重磅！核心人士稱確在探討一汽馬自達解散事宜，官方仍強烈否認
關於一汽馬自達解散的消息在時隔4個月後又一次傳出。
4月6日，有媒體報道稱，一汽馬自達將“解散”，長安馬自達全面接管馬自達國產車業務。該媒體在報道中表示，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司。一位內部人士表示，預計6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。該媒體引用長安汽車相關人士的話也證實了此消息，長安方面還表示除了經銷商層面的合併之外，阿特茲等車型也將轉移到長安馬自達生產。
4月6日，馬自達中國一位人士嚮明鏡Pro記者表示，在馬自達中國層面目前尚未聽説該事件，並強調此前多次傳言均為假。長安汽車一位高層嚮明鏡Pro記者表示，目前沒有收到該方面消息。作為最核心的一汽馬自達和長安馬自達，均對此表示否認。但是一位曾在一汽馬自達就職的內部人士嚮明鏡Pro記者透露，該事項確實在研究之中，但是對於該事情目前的進展和商討的具體細節尚不清楚。“不知道進展到哪裏了。”該人士説。
在2020年年底，業內就已經流傳過一次一汽馬自達解散的傳聞。當時的版本是，一汽馬自達將在2021年6月解散，原來一汽馬自達銷售公司員工將轉到奔騰或者紅旗事業部；其次，阿特茲將永久性停產，現有庫存將清庫處理；第三，CX-4預計排產到5月，現有配件消化完後停產；第四、原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4為車主提供售後服務。過渡期兩年，2023年其合併銷售長安馬自達的車型（包括新一代馬自達6和全新CX-50）；第五，一汽集團對馬自達CX-4擁有完全自主知識產權，停產後將變成奔騰的自主車型，併入一汽奔騰網絡銷售。
目前，一汽馬自達旗下僅有三款車型，阿特茲、CX-4和MX-5，銷量全線下滑。其中CX-4在2020年累計銷量為47247輛，同比下滑4.40%。至於阿特茲和MX-5沒有公佈具體數據，不過我們可以簡單推算一下，拋開幾乎沒有銷量的轎跑MX-5，阿特茲2020年全年累計銷量大概在30000輛左右，同比下滑22%。
數據顯示，一汽馬自達銷量已連續4年下滑。2017年一汽馬自達銷量達到12.6萬輛；2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年一汽馬自達銷量進一步下滑至9.14萬輛；2020年，一汽馬自達全年銷量下滑至77907輛。不過，儘管銷量小，但馬自達實際上在此前多年都是盈利狀態之中。數據顯示，2018年，一汽馬自達全年銷量近10.9萬輛，淨利潤為2.79億元；2019年一汽馬自達全年銷量近9.14萬輛，淨利潤便減少1.29億元下滑至5000萬元。顯然，在2020年銷量再度縮減1.34萬輛後，一汽馬自達預計已經出現虧損。
馬自達從一汽馬自達中獲得的利潤受限，而新車導入一汽馬自達則意味着向一汽提供技術“輸血”。其中，一汽奔騰品牌的首款產品在2006年上市，該車以馬自達6為基礎進行開發；而紅旗H5、紅旗HS5兩款車型的橫置平台技術，也是從馬自達“創馳藍天技術”平台演變而來。相反，在與長安的合資模式下，馬自達有更高的持股比及完整的產銷體系，能為馬自達創造更為可觀的利潤。
一汽馬自達在2020年出現虧損，進一步增加一汽與馬自達合作的不穩定性。相反，長安馬自達的利潤倒是豐厚。2020年上半年，長安馬自達實現營業收入69.41億元，淨利潤6.59億元。目前，馬自達急需資金滋養，其選擇暫停發佈新車正是出於對成本控制。2020年上半財年，馬自達營業虧損528.63億日元（約5.1億美元），營業利潤為258.11億日元。
一汽馬自達究竟是否解散，相信在6月很快就將見分曉。但退一步來説，即便一汽馬自達沒有解散，其未來在馬自達的佈局中所佔據的地位也將越來越邊緣化。這對一汽馬自達來説，將是艱難的挑戰。（轉載請註明來源和作者）
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