起亞K3從2012年推出到現在已經走過10年歲月，這10年國內汽車市場也有着翻天覆地的變化，尤其是入門級緊湊型轎車市場，殘酷的競爭讓許多車企不得不加快換代速度，紛紛拿出自家最成熟的技術來搶奪這塊市場份額。起亞也不甘示弱，在2019年，起亞K3迎來了第一次年代改款，在眾多自主品牌紛紛推出極具性價比的產品時，獻上了一份誠意。直到現在的2021款起亞K3，經過我們這一天的試駕，我們不僅在空間、配置上感受到了起亞的誠意，在動力和調校方面更是體會到了起亞強大的產品力。
我們此次試駕的這款車是起亞K3 240T GT-Line 7DCT智駕運動版車型，同時也是頂配車型，官方指導價為13.18萬元。2021款起亞K3僅針對外觀部分細節進行了調整，而動力則繼續搭載1.4T直列4缸發動機，該發動機還曾經獲得過“沃德十佳”發動機的美稱。除此之外，2021款起亞K3還提供了1.5L發動機版本。
外觀剛柔並重 用顏值俘獲芳心
不得不説，起亞在外觀設計方面真的很懂得如何抓住年輕消費者的心，所以，外觀也是這款車的賣點之一。2021款起亞K3外觀造型延續起亞家族化設計風格。前臉方面，這款車更多運用了平直的線條來精雕細刻，使其造型看上去更加硬朗，比較貼合現代年輕人的審美標準。虎嘯式前格柵尺寸很大，內部採用直瀑式結構，並且加入了大量的鍍鉻材質，讓這款車看上去始終保持着一股狠勁兒。
要説前臉哪部分最讓我印象最深刻，那必然是它那造型狹長的LED大燈組，內部的日間行車燈帶猶如閃電一般，也賦予了這台車“靈魂”，站在車頭與它“對視”，給我一種橫眉冷目的感覺。必須要提的是，2021款起亞K3同樣全系標配LED燈組，可以説對年輕消費者非常友好了，這也是起亞為年輕人帶來的誠意。
接着走到車側，溜背式車頂造型，搭配從燈眉貫穿至車尾的腰線，讓這款車顯得更加修長。但除了這條腰線，起亞K3車側沒有采用過多線條設計，整體造型比較簡潔，但是運動感卻絲毫不減。燻黑處理後的外後視鏡加上下沉式車頭設計，讓這台車的姿態幹勁十足，而車窗周圍的鍍鉻飾條又讓這台車的幹勁顯得沒有那麼“魯莽”。另外，起亞K3的車身尺寸在同級別中也擁有着不錯的競爭力，它的長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距更是達到了2700mm，對車內乘坐空間表現有着直接提升。這裏大家可以先保持期待，文章後面我們也對這台車的空間表現進行了實測。
起亞K3這款多輻式輪圈更稱的上是車側的點睛之筆。灰白雙色搭配非常有層次感。我們這款試駕車搭載了尺寸為225/45 R17的錦湖SOLUS SA01系列輪胎，該系列輪胎更注重綜合性能，在海內外消費者中都有着良好口碑，並且在後面的動態測試中也給我們留下了十分深刻的印象。
相比犀利的前臉，起亞K3尾部造型相對來説柔和了不少，更能被大眾消費者所接受，突出了精緻感和層次感。溜背式車頂一直延伸至尾部，並形成上翹的“鴨尾”造型，使車尾視覺效果更加立體、飽滿。下方乍一看是採用了雙邊共兩出排氣佈局，可細看後發現這兩個排氣是假的，不過這對假排氣確實為尾部增添了不少運動屬性，配合中間貫穿式鍍鉻飾條，讓它看上去剛柔並重。
起亞K3還採用了當下十分流行的貫穿式尾燈設計，雖然中間部分不能進行點亮，可這並不影響它拉伸尾部視覺寬度的效果。兩側燈組造型雖然看上去複雜，點亮後效果卻層次感豐富、紋理清晰，內部“雷電”造型也與前大燈形成呼應效果。
舒適配置誠意滿滿 與年輕人交個朋友
當我坐進車內，2021款起亞K3就像一個浪蕩不羈的浪子迴歸家庭一樣，相比犀利的外觀，車內整體佈局合理、實用，就像我們好像在哪“見過”一樣，按鍵、擋把、方向盤，一切用起來都是那麼順手，這要得益於起亞在人機工程學方面的技術沉澱。車內鍍鉻飾條點綴的恰到好處，與整個內飾融合度非常高，突出了內飾整體的精緻感。在做工用料方面，2021款起亞K3除了在扶手箱前方採用了硬塑料材質，整車其它部分都覆蓋了上手感受親膚的軟性包裹，搭配細節處紅色縫線，呈現出很好的高級感，也很符合年輕人的審美喜好。
我們試駕的這款車型方向盤採用了真皮包裹，手感極其舒適。另外1.5L頂配版車型還配備了方向盤加熱功能，簡直就是北方同僚的福音，冬天上車手暖了，渾身都暖了。多功能方向盤兩側按鍵功能齊全，包括定速巡航、多媒體按鍵、藍牙電話、行車電腦等，雖然按鍵面積比較小，但是按鍵手感和回彈力都恰到好處。我們本次試駕的這台車還配備了7英寸液晶儀表，可顯示非常豐富的車輛信息，界面清晰、設計合理，信息、參數盡在掌握，能夠讓駕駛員隨時瞭解車輛狀況。
中控屏幕尺寸達到了10.25英寸，並採用懸浮式設計，提升了整個車廂的科技氛圍。屏幕實際體驗下來清晰度和操作靈敏度都非常不錯，內置系統UI界面設計合理、規整，功能也非常齊全，支持百度智能互聯繫統2.0，具備語音交互、語音控制、遠程控制、百度導航、QQ音樂、快速查詢天氣等功能，為我們這樣的年輕一代消費者提供更加智能便捷的出行體驗。另外，起亞K3還搭載了功能豐富的ADAS-L2級別智能駕駛輔助系統。在道路寬闊的路段，我們也對該功能進行了測試，雖然還是要專注並實時觀察周圍的環境情況，但它也可以讓我適當的解放雙腳，偶爾解放雙手，甚至走個神，這也是2021款起亞K3為我這樣的“懶人”獻上的誠意。
電動天窗依然是全系標配，雖然尺寸並不大，但還是能吸引到不少消費者，因為能夠全系標配這個配置，在同級別中還是十分罕見的。
緊湊級轎車消費人羣還是比較看重車輛後排空間表現的，2700mm的軸距就是起亞K3的自信。實話實説，小編塊頭還是比較壯的，身高175cm，並且駕駛坐姿也比較靠後。將前排調整好合適坐姿後，坐進後排腿部卻並不感覺侷促，還留有一拳半左右的餘量。頭部空間表現並沒有像腿部那樣出色，坐直後頭部有兩指左右餘量。值得誇獎的是起亞K3無論是前排座椅還是後排座椅，柔軟度都非常適合長途乘坐，這也為小編這一天的深度試駕體驗提供了不錯的舒適度。
魅力不止於外形 用“芯”換心
動力方面，2021款起亞K3將繼續搭載1.5L發動機以及1.4T發動機。我們今天試駕的這款240T GT-Line 7DCT智駕運動版搭載的是1.4T直列4缸發動機，該發動機還曾獲得過“沃德十佳”發動機稱號。發動機最大輸出功率為130馬力，峯值扭矩為211牛·米。傳動系統與之匹配的是7速雙離合變速箱。
在低速行駛時，這套1.4T發動機+7速雙離合變速箱的組合動力輸出並不暴躁，整體動力表現中歸中舉，日常駕駛起來感覺會比較輕鬆。但你不要忘記這台1.4T發動機峯值扭矩有221牛·米，這樣的數據無論放在哪一台車上加速表現都不會差的，在你需要它時，不要吝嗇油門，一腳踩到底，這台發動機能給你一個非常輕快的加速過程，動力響應十分迅速，渦輪遲滯基本可以忽略。面對城市道路的走走停停、加速超車，這台車不會讓你覺得吃力。這樣輕快的動力輸出在超過90km/h速度後，會有一個比較明顯的衰減，不過再看看它1.4T的排量，這樣的表現你還有什麼不滿意的呢？
雖然依然有人對雙離合變速箱有着成見，但2021款起亞K3搭載的這台7速雙離合變速箱，絕對能夠打消你的顧慮，它也代表着工業技術的進步。在我這一天試駕過程中，這台變速箱給我留下了比較好的印象。在正常道路駕駛時，我幾乎感覺不到任何頓挫感，起步時動力輸出十分線性，換擋也平穩順暢。雖然激烈駕駛頓挫感會有些加重，但也無傷大雅。相比同樣是1.4T發動機+7速雙離合的第七代伊蘭特相比，2021款起亞K3的換擋更加乾脆利落，動力輸出也更加線性。
2021款起亞K3方向盤轉向手感是標準的偏操控風格，手感十分輕盈且精準，沒有過多虛位，日常駕駛起來十分順手。但隨着車速提高，轉向力度也會隨之調整，車速越快轉向力度也會加重。
底盤方面，我認為這款車是偏中性的調校，舒適性和操控性都有取捨也都有亮點，減震器可以過濾掉路面上大部分細碎的顛簸，也可以隱隱約約感受到一些路面反饋。在山路試駕時，面對比較急彎道，2021款起亞K3底盤給了我十足的信心，在過彎時可以保持較好的車身姿態，可以讓你在閒暇之餘也把這台車開到山路，體驗一下這種行雲流水的快感。
寫在最後
自2019款全新起亞K3發佈以來，作為一款定價10萬元左右的緊湊級家用轎車，憑藉其平穩的綜合實力和超高性價比讓它在同級別中脱穎而出。外觀動感，內飾前衞更是讓更多人年輕消費者在選擇緊湊級轎車時，多了一個綜合實力很強的選項。相比第十代現代伊蘭特以及其它熱門緊湊級轎車而言，它們不得不承認改款後的起亞K3更符合國內年輕消費者的胃口，年輕、運動也是這款車調性，那麼這款車你心動了麼？
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