對於車子配置上其實都已經有許多資料和心得可尋，接下來我會盡量以自己比較有注意到的優缺點，或者是自己比較在意的地方去做發佈。本人之前只開過家裏長輩的車，從第一代的XTrail，到2017年的XTrail，沒錯我們家真的是日產的死忠好粉絲。現在輪到我想購入自己人生第一台車，在剛發佈的時候就非常喜愛和關注這次全新的Sentra，也列為自己購車選擇中的首選。自己購車時，首要以安全為重，其次為外觀和空間表現，對於性能倒不會特別追求。此外自己還算社會新鮮人，加上是第一台車的緣故，我價格考慮是壓在內做選擇。早在Sentra發佈以前，其實已經物色各式車型一段時間，不過和其他品牌相比，無論在安全或外觀上，原先都沒有特別看上日產當時的車型。
但沒想到這次Sentra的改款在外觀造型年輕化許多。新Sentra首先光是車頭的部分就和舊款有很大的改變，甚至覺得比起其他同級車型有特色，多了許多折線讓造型顯得犀利許多，運用了VMotion2.0的設計理念，也增添許多運動感，有種稍微升級小跑車外觀的感覺！車側改變部分也不輸車頭，個人特別喜愛車門稍作流線和凹陷樣式的感覺。還有車側後方黑色鋼琴烤漆飾板來點綴，懸浮式車頂和延伸至車尾的線條也相當年輕化與運動化，這部分真的是同級車型上很難找到的優勢！車尾的部分看得出在燈組和車尾下方也有做運動化改變，但個人在車尾上的改變感覺相較普通些。
內飾的部分也是在我讚歎完外觀後，進來又再次讚歎了一次，不敢相信這是內車型的內飾！首先方向盤當然是做成現在流行的運動風平底方向盤，方向盤操控起來相當順手，個人是相當喜歡這種樣式的設計。再來冷氣出風口渦輪式的設計，和大家説的一樣，給人像以上高級車的感覺。9寸大的屏幕面板真的相當的過癮，對我而言使用上也清晰許多，且觸控操作靈敏度夠高，順暢感很好。相比我開家裏2017年XTrail的屏幕實在好多了。無線充電面板的部分，比較可惜的是要加錢用選配的，也建議預算足夠就把這部分也選了吧，用車的時候也能多幾分便利性！杯架和置物箱的部分個人覺得算中規中矩，就不再贅述。
不過前座杯架這次有説特意設置成比較大一點的方形設計，可以容納一些地區多種類飲料杯的文化，但不得不吐槽一下這點其實不太值得一提，因為方形設計仍然放不下部分鋁箔包飲料，頂多迎合了超商等離子水或健酪那種方形寶特瓶，個人認為還稱不上貼心。化妝鏡的部分是覺得也可惜了點，沒有化妝燈，可能對女生來説會是個扣分點。來到後座的部分首先注意到的就是一些地區相當需要的後座出風口，因為在夏季大熱天坐過沒有後座出風口的車，有時候太陽直照進來，前面的冷氣開再大後座真的都是在流汗。
後座中央扶手和杯架的部分也需稍微注意一下，杯架是圓形的，和前座加大設計的方形杯架稍有不同。不過皮革的部分倒是讓手靠着都覺得挺舒服的。後座空間的表現相當不錯，雖然本人不高大隻有170cm出頭，但前座調整為太太的坐姿後，我在後座用最舒服的方式坐着，也有2個拳頭以上的空間。即便前座換上比較壯碩的乘客，也仍有超過1個拳頭的距離。頭部空間自己測過有5根手指的寬度，估計身高再高一點的乘客，坐後座可能稍微還是有點小壓迫。另外日產的車型向來以舒適性為重，座椅基本上都是相當的舒服，不過個人可能因為以前開過的多半是休旅車，覺得現在回到Sentra的座椅，在大腿支撐性上沒這麼的好，久了稍微有腳痠的感覺。
來到後車廂的部分，體積容量真的是非常的大，基本已有560L，就連朋友賞車時，看到後車廂第一句話也説這空間太大了吧！而剛好這次試駕仙草的期間正逢我小搬家，完整了測試了這輛車的載貨空間。搬家東西的份量如附圖，差不多是兩人小套房搬出的家當，光是後車廂的部分可見29寸黃色大行李箱，旁邊還能直放一個約莫中型行李箱大小的塑膠箱！整個後車廂深度更是沒話説，加上後座椅背6/4傾倒放下後的空間，搬家只花了一趟就把我的東西載完！儘管我們才兩個人，本身的東西也不是太多，但也絕對不算少。當然搬家比較容易弄髒車子，所以椅背都有事先鋪乾淨的墊子，東西高度也沒超過會擋到後照鏡是線的範圍。圖片由於是在地下室拍的，所以比較暗，但還是放上來給各位做個參考。
不過後車廂上方管線的部分是直接裸露的，這點有些粗糙，稍嫌可惜，相對在放東西時也要注意高度來小心上方管線。接下來談到安全性和性能上的部分。原諒小弟我少拍了一些車前儀表板的照片供大家參考，不過會盡量用文字詳細表達自己看法。這台車的安全配置算是同級裏非常齊全的，這點讓我非常滿意，開了山路、高速公路、市區和窄巷等等都相當有感！高速公路有次剛好遇到前車與前前車急剎的狀況，注意到了日產這次特別不一樣的超視距追撞警示發出警告，雖然主要還是要依靠駕駛反應能力，不過相對好像有更安心了些。車道偏移警示系統不具備轉向輔助機制，是採用震動警告的方式來提醒駕駛，方向盤會震的相當的大力，一開始蠻容易被這個震動嚇到的，不過當然也是相當不錯的安全輔助。
因為一些地區道路許多車道縮減或路邊違停車輛的影響，或是內側車道開着開着就變左轉專用道，若在未打方向燈即切換車道，車道偏移輔助很常在這些狀況下發出震動，或許可幫助駕駛養成切換車道要打方向燈的習慣。全速域的ACC自動跟車系統在高速公路上確實相當實用，嘗試過其靈敏度也蠻準確且聰明，不過個人因為開舊車習慣了，以前也沒用過ACC，所以用起來還是不太習慣，並沒有嘗試太多次。
停車輔助系統和屏幕環景的部分都相當得安心，尤其環景部分真的很清晰也很準確，讓平常停車基本上能一次到定位！自動剎停也是購買新車時不可少的安全配置，不過試駕期間有過兩次莫名響起警報導致剎停的狀況，自己當下也有確認周遭並無緊鄰的危險存在，估計是一些過於細微的靈敏度導致誤判，其中一次可能是窄路誤判對向來車，還有一次猜想是從鑽車縫急駛而過的摩托車，讓我覺得系統判定也許還需做調整。
試駕期間最常開的路段是到宜蘭，油耗表現市區落在9～12km/L左右，高速路段若路況順暢，國5單程最佳可以開到18.4km/L。這次日產Sentra的試駕體驗，整體而言給我感到相當滿意！無論在外觀造型、內飾質感、安全系統、乘坐舒適性及後車廂空間等，基本上都是滿意的。畢竟是素人試駕，也沒有什麼包袱可言，雖説以上介紹下來我對於新Sentra的表現多半都是褒義，但仍有一些缺失還是要在最後做個分享和提醒動力的部分。
用這款車型走市區和高速公路其實都是相當足夠的，不過在爬坡與加速的部分就不至於亮眼，不得不提的是，在爬坡或者是要超車時，會因為轉速拉昇而發出蠻明顯的牛叫聲是真的！如果不喜愛的人，也許覺得就是個車子上不去的無力表現，但若能樂在其中，或許能享受這樣的聲音（幻想是跑車的聲浪）。
不過個人也認為會選擇本土化日產的小夥伴，本來就不會是以動力為主要考慮，所以能接受這樣的暫時的噪音就好，也無須針對動力不足去批判了。不確定是否因為是自己已習慣開較高的休旅車型，或是仙草在駕駛座的左腳置腳空間太過平整，個人有時候會覺得開久了左腳確實有點痠，沒有個明確休息踏點，不過這點還要看看大家實際體驗後覺得如何了。大腿支撐性不足，儘管座椅很舒適，但長途的話還是會稍微有點累。試駕期間遇到多次意外剎停的經驗，輔助系統儘管重要，但如果輔助系統判定過於靈敏，我擔心反而有可能置身更大的危險。
其他則如上述談到的一些可惜點，包含缺乏化妝燈、無線充電面板列選配、後車廂上方裸露管線、杯架新設計不夠貼心等。最後總歸下來，還是看大家注重的點是什麼，如果一樣像我是受新Sentra這次運動化的大整型新外觀吸引、預算不高但是注重近滿分的安全配置、需要能滿足載物需求的後車廂空間等等，真的認真推薦這次的AllNewSentra！
