因為排放政策的限制，小排量渦輪增壓發動機已經成為趨勢，2.0T、1.5T甚至1.2T的渦輪增壓發動機成為了市場上的主流，無論自吸黨的口號“自然吸氣永不為奴”喊得多麼響亮，渦輪增壓發動機漸漸取代自然吸氣發動機，是不爭的事實，目前只有豐田、雷克薩斯、馬自達等少數車企還在堅持在主銷車型上使用自吸發動機，而之前的盟友本田、日產都開始逐漸投入渦輪增壓發動機的懷抱。
那麼對於普通消費者而言，我們應該選擇自吸發動機還是渦輪增壓發動機呢？渦輪增壓發動機排量更小但是動力更強，是不是更好的選擇呢？其實如果是家用，市區行駛更多，自吸發動機依然是最好的選擇。
我們先來説説兩種發動機的區別，從結構上來説，渦輪增壓和自然吸氣發動機，主要差別就是，自吸發動機的空氣進入燃燒室，是不借助增壓器的，而渦輪增壓發動機進排氣都有渦輪，可以增加進氣量和排氣量。
由於渦輪增壓器的存在，同等排量的渦輪增壓發動機，往往可以輸出比自吸發動機更強的動力，特別是扭矩數據往往更強。但是渦輪增壓發動機因為有一個動力的爆發，所以平順性上不如自吸發動機，很多人説那是因為渦輪增壓器開始介入了，其實準確來説，是因為渦輪增壓器起壓了，因為渦輪增壓器在發動機的啓動那一刻開始就介入了。比如我們看大眾1.4T的EA211發動機，最大扭矩轉速區間是1750-3000轉，而豐田2.0L的自吸發動機，最大扭矩轉速區間是4400-5200轉。兩者的動力區別，渦輪增壓發動機的輸出曲線像一個梯形，到了1750轉就進入了平台期，而自吸發動機像一個拋物線，在4400轉之前都是隨着轉速穩步增加的。
因此，自吸發動機在動力輸出上是要更平順的，你踩多少，動力輸出多少，不像渦輪增壓發動機有一個爆發期，而小排量渦輪增壓發動機配合雙離合變速箱的駕駛感受是比較令人崩潰的，在市區走走停停的情況下，是很難把它開的非常平順的。
除了駕駛感受方面的差別以外，兩者在故障率、技術成熟度方面也有差異。
渦輪增壓發動機最早是用於飛機，由於高空空氣稀薄，傳統的活塞發動機吸入的空氣較少，導致動力下降。最早將渦輪增壓發動機應用在量產產車上的是通用汽車公司，1962年生產的Oldsmobile Jetfire裝備了一台最大功率215馬力的3.52升全鋁V8渦輪增壓發動機。因此，家用汽車搭載渦輪增壓發動機也不過才六十年，而渦輪增壓發動機大規模使用也是近20年的事情。由於嚴苛的排放政策和車企對於動力的殘酷壓榨，很多渦輪增壓發動機都出現了質量問題，從最開始的大眾渦輪發動機燒機油，到本田的1.5T失速門、機油增多，渦輪增壓發動機的穩定性還是沒法和自吸發動機相比。
而且渦輪增壓發動機因為渦輪的加入，會增加一定的成本，同款車型，渦輪增壓版本一般會比自吸版本更貴一點，而且自吸發動機往往對於油品的要求更高，大眾的1.4T發動機廠商都推薦使用95號汽油。
如果是在市區行駛比較多，自吸發動機是比較合適的，首先對於動力的爆發性要求不高，而自吸發動機的平順性和穩定性，是渦輪增壓發動機難以比擬的。但是如果國道和高速行駛比較多，在超車的時候，渦輪增壓發動機渦輪起壓之後帶來的動力爆發是更為暢快的，究竟如何選擇還是要看你的用車需求。