2021年元旦，本該是蔚來、理想等造車新勢力以及BBA等豪華品牌大擺宴席，為2020年的大賣舉杯相慶之時，但特斯拉卻“不解風情”。
習慣了割“jiucai”的特斯拉，在1月1日，再次拿起了那把熟悉的“鐮刀”。國產Model Y以遠低於進口版的價格開賣，其中長續航版售價33.99萬，Performance高性能版售價36.99萬，較進口版分別下調了14.81萬元和16.51萬元。
特斯拉突如其來的瘋狂降價，似乎讓車主的玻璃心再次破碎，但是對於見慣了特斯拉降價的“友商”的大佬來説，似乎早已習以為常。
從大佬們“輕描淡寫”的回應來看，Model Y的這次瘋狂大降價似乎都不會對各自公司業績造成多大影響，但事實真的如此嗎？
相比車企大佬們的從容，消費者似乎有些不淡定了。而奇怪的是，關於這次降價，反響最強烈的居然不是那些已經購買了進口Model Y的老用户，而是八竿子打不着的蔚來準車主。有媒體報道，就在Model Y公佈價格的當天，就出現了疑似因Model Y大幅降價，而導致蔚來“退單”的現象。
從買買君的查詢來看，1月1日起，在某論壇上，確實多了一些“打折轉單或轉定”蔚來車型的現象。
Model Y和蔚來ES6本來不在一個價格緯度，前者進口版的起步價為48.8萬，而後者起步價為35.8萬元（並且可以享受1.44萬元補貼），14.44萬元的價格優勢，大可讓蔚來ES6高枕無憂，但格局隨着國產Model Y的到來而改變。
以入門版車型為例，國產Model Y的售價為33.99萬元，蔚來ES6為35.80萬，首先在價格方面，Model Y更有優勢，而且對於蔚來ES6不利的局面是，2021年的補貼力度鐵定在2020年的基礎上進一步滑坡，而Model Y本來就不享有政策補貼，所以補貼退不退坡，對其毫無影響。
另外別看Model Y的售價比蔚來ES6低，但性能上卻更具優勢，Model Y的百公里加速為5.1秒，比蔚來ES6快0.5秒。而且在消費者最關心的續航方面，Model Y的優勢就更明顯了，其續航里程為594km，而蔚來ES6僅為420km。
兩車相比，Model Y在加速、續航、售價以及充電速度方面更有優勢，而蔚來ES6在車身尺寸和做工上略勝一籌，而且服務會更周到，提供換電池服務。但Model Y的超級充電樁也不賴，而且自動駕駛技術行業領先，雖然要另加6.4萬元升級，不過全系標配自適應巡航系統，而蔚來ES6只有頂配兩款車型才有配備。
並且作為洋品牌，特斯拉在品牌影響力上相比蔚來有着潛移默化的先天優勢，所以也就不要怪部分蔚來準車主“叛變”特斯拉了。
甚至在特斯拉車主羣裏，傳出了“蔚來大規模退訂改Y”的消息。
面對特斯拉突如其來的大降價，蔚來方面一時沒有拿出具體的對應措施。
不過對於網上的關於“大批顧客放棄預訂蔚來或轉讓蔚來而改買特斯拉”的“流言蜚語”，蔚來倒是迅速做出回應：“官網系統遭遇大規模退單的消息不實，我們已經對相關平台發起投訴了。”
但巧合的是，就在Model Y宣佈降價的當日下午，蔚來官方微博就更新了一條意味深長的話：“忠於讓自己‘來電’的選擇，不要問‘Why’”。
明眼人都能看出這段配文和海報是給誰看的，蔚來試圖用“海納百川”的胸襟去包容那些“變心”的消費者，但這真的就能挽回那些已然變心或即將變心的用户嗎？這些恐怕都沒有降價來得更直接。
1月3日，蔚來發布了二手車業務，計劃在五年內投資30億元，該業務的目標是保持二手車收購價平穩，進而維護新車價格穩定。這也算是蔚來應對特斯拉大降價的第一項措施，從這也看出了蔚來在短期內不會選擇降價。
另外在這次會議上，李斌還首次回應了Model Y的降價問題，他表示特斯拉Model Y的價格比自己預期的高，他預期在30萬以內，可以拿補貼。
對於Model Y的降價，李斌似乎早有預判，並且從他從容的回應來看，似乎並不擔憂Model Y將來對蔚來可能造成的衝擊。
的確，從蔚來2020年的銷量來看，李斌也有足夠的底氣。數據顯示，蔚來2020年全年累計交付43728台，同比上漲112.6%。截止2020年12月31日，蔚來已擁有75641位用户。
而對於降價，李斌早前已經表明了自己的態度，他認為特斯拉一直降價會傷害消費者品牌忠誠度，他們不會有這樣策略。
但今非昔比，此前李斌説出這話的狀況和現在完全不一樣。畢竟當時降價的是Model 3轎車，而蔚來主攻SUV車型，兩家的產品不在一個競爭市場。如今卻不同了，因為從Model Y的定位和售價來看，將直指蔚來最核心的SUV市場。而雪上加霜的是，2021年的新能源補貼力度將在2020年的基礎上進一步滑坡，對於享受補貼政策的蔚來來説，可不是什麼好消息。
所以將來蔚來是否能夠堅持不降價，還不好説。
對於大多數汽車品牌來説，確實如李斌所説，會傷害消費者品牌忠誠度。但像特斯拉這種非傳統意義上的汽車品牌，甚至被標榜為電子產品，降價不是一件很正常的事嗎？
電子產品本來就是更新節奏快，降價幅度大的消費品，蘋果iphone系列、華為mate系列等電子產品，哪個不是一年一換代，哪個不是隨着時間的推移，價格一降再降。
隨着國產化的深入，Model 3、Model Y的成本不斷降低，降價不是一件天經地義的事嗎？對於消費者來説，既然選擇了這個“電子產品”，不應該就要接受這樣的規律嗎？
所以不比傳統汽車，Model 3的降價似乎並沒有對其口碑造成什麼影響，反而越降價越香，越賣越好。相關數據顯示，Model 3在去年前11月的累計銷量為11.37萬輛，甚至將同級寶馬3系拉下馬來，銷量直逼奧迪A4L和奔馳C級。
國產Model Y的到來，無疑對蔚來、理想這類主打高端新能源SUV市場的車企帶來不小的衝擊；另外從Model 3對豪華中型轎車的衝擊來看，Model Y的到來還將對同級燃油車造成不小影響。所以無論對於造車新勢力集團還是傳統車企來説，國產Model Y似乎都不是那麼受歡迎。
而對於消費者來説，國產Model Y的到來當然是好事，不僅多了購車選擇，而且價格確實便宜了不少，並且隨着成本的不斷降低，Model Y未來的售價還會進一步下降。
有人可能覺得特斯拉這種三番五次降價的做法，會傷害消費者品牌忠誠度，但特斯拉不是傳統車企，它更傾向於電子產品，隨着時間推移，電子產品降價不是一件很正常的是嗎？況且，以更少的價格買到更好的產品，何樂而不為！