45歲的男人適合開什麼車，我想這裏面最關鍵的是看有多少可以用作買車的預算吧，有了預算就看是什麼樣的應用場景和個人喜好了。開什麼車與穿什麼衣服一樣，與年齡沒有多大關係，有的喜歡穩重，有的喜歡裝嫩，有的想要低調，有的喜歡裝上流，道理是一樣的，個人喜歡決定很多東西。
碰巧，我個人也在這個年齡階段，父母年邁，孩子也小，人呢，經歷過好高騖遠、攀比心理、愛炫耍帥的年輕時代，現在正處於低調做人的階段。對於汽車也有比較濃厚的興趣，現在的車也五年車齡了，雖然沒有多少換車的衝動，但還是會設想過如果可以給我選擇一次的話，我會在這個年齡選擇什麼樣的車，所以也只能是談談自己的喜好出發的看法了。
十萬以內，我會選擇長安逸動PLUS 1.6L自動豪華版
如果只有十萬以內的預算，那基本是票子決定一切了，在這個預算是選擇，我百分之一千會選擇國產品牌的車型，因為在這個價格裏的合資車型都是末端產品，性價比非常低，而國產汽車在這個價格區間的性價比會很高。眾多車型裏，我會選擇2020款長安逸動PLUS的1.6L自動豪華版，首先是外觀方面，我覺得比較沉穩，符合我在這個年齡段的審美，緊湊型的車身，長4730寬1820高1505mm的尺寸對於45歲這個上有老下有小的階段來説，用作家用也是挺合適的。
選擇1.6L自動的重要原因是這套動力系統的相對穩定性，1.6L自吸發動機比較耐操，雖説動力表現不咋滴，最大馬力128匹，峯值扭矩161牛米，但開了這麼多車下來，自吸輸出的線性感和高轉的持續性還是很符合家用需求的，而匹配的愛信6at變速箱和1.6L發動機的NA+at組合在穩定性上比較有優勢，沒有太多的預算和時間去為車服務，那麼穩定性將會被我擺在最重要的位置。
這一代的長安汽車在內飾設計方面的風格挺對我眼的，不會很炫酷，但科技感和做工都不錯，這個預算裏，配置雖然沒有那麼有可玩性，但都挺實用的，該有的都有了，也不用想着怎麼加裝，就是不落後吧。反正多高科技的自動化對於這個年齡的人來説也不怎麼愛用，信自己最踏實。
空間表現和乘坐的舒適性也不錯，沒有在座椅上縮太多水來偷空間，所以整個表現還是可以的，能滿足五口人的出行需求。
二十萬內，我應該還是會選擇馬自達阿特茲2.5L藍天運動
我個人近十年都是開SUV比較常態，偶爾開一下轎車會有一種“開轎車那種下車時把腳伸出去的感覺更有味道”的感覺，所以我應該會首選轎車，應該是開久了SUV想求改變的心思作祟吧。而之於我個人對於汽車文化的種種經歷，對於馬自達，始終有一種無法言喻的喜歡，總覺得馬自達更遵循汽車機械的理念，所以認同。阿特茲早前負面消息很多，所以在選擇上需要注意事情發展，我在這裏更多的只是談個人想法。我是很喜歡現在馬達代的魂動外觀設計的，就是好看，40多歲的男人一枝花，帶點悶騷也是正常的哈。
內飾風格也喜歡，機械感對於我來説無可替代，我特討厭那些一屏囊括所有顯示和操作的所謂“高科技”電子化了，對於日常駕駛時的操作沒有什麼儀式感，當然了，這是習慣使然。馬自達給我的感覺是忠於駕駛樂趣，而恰恰我喜歡駕駛。轉向調教、車身反饋、動力響應、底盤表現這些，開起來很有感覺，反正就是喜歡。
在一直被詬病的空間表現上，我個人一直都不以為然的，阿特茲的空間是看着不行，坐着沒問題那種，小的只是用來看的空間，實際乘坐沒有任何問題，而現款車型有點向市場妥協的感覺對於我來説算是個遺憾了，發動機前置給了車內更多的空間，雖然4-2-1排氣沒變，但前後配重就受到了一定的影響。
另一個重要原因就是動力系統了，20萬以內合資，要麼是小排量渦輪增壓發動機、要麼是弱雞CVT，要麼是穩定性不咋滴的幹雙，馬自達2.5L創馳藍天動力系統幾乎是遺珠了，2.5L高壓縮比自然吸氣發動機最大馬力192匹，峯值扭矩252牛米，爆發力會不如渦輪機，但自吸的魅力在於高轉區，這點我個人比較喜歡。匹配的自家6at可以説是很協調了，邏輯聰明，穩定性好。總之，創馳藍天技術讓發動機、變速箱和底盤之間的關係弄得很棒，開起來很有人車合一的感覺。
SUV的話，我會推薦領克01，性價比高。
三十萬內，我會選擇捷豹XEL 200PS進取運動
四十多歲的人在年輕時候一定會對積架有着比較深的印象，雪茄車身、優雅紳士、操控能力這些都比較讓人有記憶，只是到了塔塔手上品牌力一落千丈，被淪為了二線，這裏不談那些民族情緒，只談車哈。四十多歲的年齡，有了沉穩下來的感覺了，捷豹這種調性挺適合的，可以應用於多種場景。現在的XEL依然能看到英倫雪茄概念的外觀風格，中型運動轎車的定位，前置後驅、前雙叉臂後多連桿、2.0T+採埃孚縱置8at這些都是告訴你，XEL的運動感和駕控感不會差，而實際上，XEL的動態表現是相當不錯的。
XEL的內飾風格很簡約，甚至都有點老氣了，但對於一個帶點保守的人來説，也並沒有那麼不能接受。用料和做工都對得起一個豪華品牌該有的樣子，舒適感也不錯，如果選裝個英國之寶音響，基本就滿足了。
捷豹的定位本來就是偏商務的，雖然XEL是運動型轎車，但整體下來的乘坐舒適性還是可以的，加L後的空間表現也不錯，對於駕控體驗影響並不是很大，底盤功力依然在線。
動力方面，200PS搭載的算是2.0T低功率版縱置發動機，最大馬力200匹，峯值扭矩320牛米，匹配採埃孚縱置8at，百公里加速8.3秒左右。其實捷豹路虎早些年出現了挺多品控上的問題，但多是電子產品的問題比較多，就動力系統來説，穩定性還是不錯的。
四十萬左右，選擇奧迪A6L 45TFSI致雅
上到這個年齡這個預算，買一輛豪華品牌的車不過分哈，BBA裏，奧迪A6L有着更高的性價比，BB的入門版就算了，A6L 45TFSI在動力表現上更值得擁有呢
虛擬座艙的科技感比較有新鮮感，好不好用就只能適應了，不錯的駕控體驗和品牌調性，在這個年紀裏開也挺好的，重要是也沒有太多的選擇了，難不成ES？我個人不太感冒。
乘坐方面，後排的座椅比較一般，但整個氛圍還是不錯的，隔音和動態什麼的也都沒有什麼問題。
45TFSI搭載的是2.0T標功發動機，最大馬力224匹峯值扭矩350牛米，匹配七速濕式雙離合變速箱，雖然這穩定性嘛不如競品的at，但沒有更多選擇也只能這樣了。雙離合響應快，百公里加速8秒內，動力表現會更有優勢一點。
五十萬左右，別無他選，寶馬530Li M運動
對於我個人來説，寶馬幾乎是繞不過去的，3系的運動稍顯年輕，5系剛剛好。對於汽車這種機械協調為主的東西，寶馬和馬自達是比較讓我認同的，當然了，這個指的是家用車層面。
寶馬的內飾那是褒貶不一，因人而異了，但對於我來説那是慶幸這不變的內飾風格，源於一個寶馬夢，對於喜歡機械感的人來説，這沒什麼問題，而且寶馬車人機交互邏輯也非常向駕駛者傾斜的，優於駕控體驗。
在乘坐的舒適性上，都在向市場妥協，5系也不例外，現款5系的乘坐體驗已經有了不錯的提升，不再是開寶馬坐奔馳的年代了。不選四驅就是為了留點空間選裝增強感觀體驗的東西，例如哈曼卡頓音響。底盤部分毋容置疑，寶馬也在堅持着駕控體驗為主的汽車原始部分，人車合一感覺依然很寶馬。
530Li搭載2.0T高功率發動機，最大馬力252匹，峯值扭矩350牛米，匹配採埃孚縱置8at，這套動力系統也不用多説了，雖然不如和直六的那麼經典，但也算是比較出彩的調教，百公里加速7秒內。
60-70萬，不用考慮了，540i M
這是我最最最最最想擁有的車了，可惜好像錯過了這個機會，上次和孩子們聊天的時候談起，孩子們表示“我們會努力幫你實現的”，那一刻我感動得不行，唯有期待了。
進口標準軸距、3.0T直六發動機最大馬力340匹，峯值扭矩450牛米，百公里加速5秒左右，我喜歡它裝得了紳士，做得來暴徒，那可以扮豬吃老虎的感覺像極了一個其貌不揚的武林高手，愛就是了。
70-90萬，我會選擇雷克薩斯LS500h低配，選裝個馬克萊文森音響
LS最能體現雷克薩斯“匠”之一字的精髓了，其實包括ES，雷克薩斯這一代的立體外觀設計挺有視覺衝擊力的，那層次感很符合我的審美，如果不是ES的內在太不上道，我都愛了，GS又停產了，遺憾。LS作為旗艦車型，每一個細節都做得很精緻，坐是精髓。
內飾風格很商務，也很温馨，當然了，開起來會很悠哉，等符合它的定位，但每個細節做工對得起匠心這兩個字，精緻細膩。
乘坐和空間佈局非常符合人體工學，巴適。加上底盤的調教也算是極致的舒適取向，我個感覺甚至是超越同價位S的，只是品牌力會稍有不如，要內在還是外在的選擇了。
動力方面是一套混合動力系統，3.5v6自然吸氣發動機最大馬力299匹，峯值扭矩350牛米，綜合電機後總功率264千瓦，匹配E-CVT+at，百公里加速5.4秒左右。
百分級別，我可以會更喜歡保時捷帕拉梅拉多一點
總得來説，也只是説説而已，説到為啥喜歡，估計也是情懷和那因為窮而藏在骨子裏的那點虛榮心作祟，畢竟保時捷的運動性能名聲在外，而帕拉梅拉也能坐一下人，那不是挺好嘛。
同樣，我也喜歡那不曾放棄的機械滿滿的內飾風格，開車，始終是愛車之人的主旋律。
如果有它個三幾百萬，那就一定是賓利飛馳了
這是連夢都不敢做的選擇，希望你有這能力，開的話那我一定推薦你賓利飛馳，而且是W12那種。
手工工藝品級別的內飾，看着就爽，無論是坐還是開，那都是一種享受。
w12，6.0T雙渦輪增壓發動機最大635馬力，峯值扭矩900牛米，百公里加速不到4秒，想想就爽。
唉，不説了，越寫越灰心，還是買點大頭菜回來吃吃，看能不能做個好夢吧。