6月23日，中共中央宣傳部舉行中外記者見面會，5位交通運輸領域黨員代表圍繞“建設人民滿意交通，我的崗位在一線”與中外記者見面交流。
自1951年8月24日成立以來，交通運輸部救撈系統共救助遇險人員80000多人、遇險船舶5000多艘，打撈沉船1800多艘，被譽為當代的“媽祖”。
裴繼文是一名來自一線的救助人員，現任交通運輸部南海救助局高級輪機長。1992年參加工作至今，他先後參與東沙越南漁民大救援、MH370馬航搜救等重大救助50餘次，抗擊“碧利斯”“格美”“派比安”等強颱風10餘個，救助遇險人員200餘人，多次獲得救撈系統“救撈勇士”“救撈標兵”等榮譽稱號。
作為船舶“心臟”的維護者，裴繼文三十年如一日堅守在狹小的機艙內，日夜與油污相伴，和噪音為鄰；作為遇險船舶的守護神，他常常在風口浪尖上挺身而出，戰風斗浪，義無反顧。
2006年台風“珍珠”橫掃東沙海域，救助船隊緊急出動搶救該海域的越南漁民。裴繼文堅守機艙集控室兩天兩夜，帶領輪機部人員在船舶搖擺40多度的機艙中，搶修空壓機，確保了船舶安全航行，併成功救出24名越南漁民。2006年8月，強颱風“派比安”橫掃中國南海，裴繼文所在的“德進”輪奉命救助“永安四號”和“海洋石油298”。為了保證船舶安全航行，他帶領輪機人員在機艙室整整堅守了3天3夜，保持了船舶有力的“心跳”，直到救助任務安全完成的那一刻。
“對我們船員來説，大風浪就是主戰場。每次海上台風肆虐的時候，海面上的商船回港避風，我們正好相反，要迎着颱風出去。很多商船在無線電裏很驚訝地衝我們高喊，前面就是颱風中心，你們是不是把航向搞錯了。這時候，我們會通過無線電很堅定地告訴他們，我們是救助船，我們的航向沒有錯，我們是海上救助人，我們要到颱風中去執行救助任務。”裴繼文説。
文/北京青年報記者 董鑫
編輯/趙紅信