汽車黃金排量應為2.0T，經濟適用型的最佳標準是1.5T；在這兩個排量標準中目前國產最強機為廣汽傳祺4B20J1，不過廣汽並沒有能為主力快銷車裝備這台發動機，所以目前快銷車的最秀2.0T還是長城4C20B。這台機器的技術包括常規的缸內直噴和DVVT，其次還有電控增壓器與可變機油泵，缸蓋集成排氣歧管，雙平衡軸以及聲學正時鏈條等提高NVH（噪音振動聲振粗糙度）的技術。整體水平確實足夠高，重點就要看性能如何了。
165kw/385N·m（1800~3600rpm）的技術儲備還是可圈可點的，雖然有些企業會以國產汽車虛標發動機參數為理由而潑髒水，但這台機器裝備的量產車給出了最好的回擊。參考H6-8秒左右的破百成績，以及F7x-6.6秒的好成績，這台機器確實能夠給出優異的評價，甚至比新款4N20的水平可能還要高。
【1.5T-直噴發動機】的最強機型曾經也是長城研發的4B15B，這台機器使用的氣門升程連續可調的高轉速扭矩控制，缸蓋集成排氣歧管技術的應用是很早的；懸吊式噴油嘴200bar的壓力在上市節點也算高水平，其中懸吊設計要比側置直噴更理想。所以124kw/285N·m（1400~3600rpm）的新款標準很不錯，只是長安NE技術還是後來者居上了。
NE-JL473ZQ5型1.5T發動機是長安的全新力作，其使用的技術基本與4B15相同，不過增加了單渦輪雙渦管技術，噴油壓力也升高到350bar，這對於扭矩和功率（馬力）的提升都有關鍵作用。最大功率-132kw。最大扭矩-300N·m（1250~3500rpm）。毫無疑問這台機器已經實現了超越，而且是目前同排量最強發動機；在合資進口汽車中，想要找到一台扭矩超260N·m的量產機都很難，中小排量內燃機已經是自主品牌遙遙領先了。
不過這台機器也有些遺憾，長安自主研發的7DCT-濕式雙離合的調校很保守，實測體驗是偏向平順設定的；説白了就是猛加油門的降檔積極性也不夠理想，升檔的轉速極限也比較低這會一定程度的限制發動機的性能發揮，而長安只是給試裝車調校的比較迅猛，量產汽車還是是偏保守的設定；所以實車本應該7秒破百就只能到8秒，8秒的推重比只能是9秒左右，這就是長安近期被吐槽比較多的問題。也許長安汽車可以提供「ECU選配項目」，想要平順就刷回保守模式，想要性能就要運動數據，問題也就迎刃而解了。
【1.5T·直噴輕米勒】發動機最強選項是比亞迪驍雲，目前也沒有其他米勒循環的高性能增壓機；上述發動機均為奧托循環技術，也就是壓縮衝程和膨脹衝程完全相同，説白了就是噴射多少燃油就要蒸發多少，之後儘量的做到充分燃燒即可。而米勒循環則「壓縮比＜膨脹比」，壓縮衝程是活塞由下至上而壓縮空氣，膨脹衝程是或上至下的被熱能推動並帶動曲軸運轉；奧托循環的兩衝程活塞上下掃過的距離是相同的，但是米勒循環活塞往上運動的起步階段並不進行壓縮，因為此時進氣門沒有關閉（延時關閉），混合油氣的一部分會被活塞擠壓回到進氣歧管裏，剩下的燃油量是不是減少了呢？
米勒循環正是通過延時關閉氣門，將部分混合氣擠回歧管，以少量的燃燒做功實現標準的膨脹比；這種設計會讓油耗明顯降低，因為事實少消耗了燃油。不過也會讓發動機的扭矩變小（動力變差），因為可燃物基數的減少等於熱能的減少，那麼這種機器是不是會體驗很差呢？如果是自然吸氣發動機則往往會很差，差到不能夠或者説不適合作為燃油汽車的動力元，必須配合電動以混動技術才能有一般的動力感受。不過驍雲的渦輪增壓技術比較先進，350bar的噴油壓力和雙渦管等技術有效改善了扭矩爆發力，標準甚至超過了一些奧托循環發動機。
基礎參數：最大功率-136kw。最大扭矩-288N·m（1500~3700rpm）
是不是比4B15還要強勁一些呢？這就是比亞迪內燃機的技術水平了，實車4.7米級別的宋PLUS，跑白成績將將好10秒鐘，在同排量和同級SUV中是絕對不算差的，而油耗的優勢卻很明顯。這就是自主研發目前最優秀的渦輪增壓1.5-2.0L發動機，剩餘的機型值得討論的不多，不過導致有一些銷量還不錯的車輛可以簡單瞭解一下。
【二線陣營】自然吸氣加渦輪增壓：五菱寶駿使用的是通用淘汰的L2B系列1.5L，技術相當落後但質量還算穩定，這種機器只適合入門級汽車；柳機研發的LJO-1.5T渦輪增壓發動機還是低燃效的多點電噴技術，目前主流技術均為高壓缸內直噴；而且這台機器的增壓器效率很低，峯值只能維持在2200-3400rpm區間，車輛是沒有理想駕駛感受的。
奇瑞汽車使用的發動機有自主研發但也包括技術借鑑（AVL李斯特是公司），其主力轎車使用的1.5T也是多點電噴機，整體水平和LJO屬於同一標準，不值得贅述了。剩餘的1.6T缸內直噴發動機水平不錯，145kw/290N·m（2000~4000rpm）在同排量發動機裏屬於中等偏上，不過淨功率136.5kw的水平與扭矩還是不如一線國產1.5T，所以奇瑞只能是二線品牌。
吉利汽車的銷量是國產汽車中的冠軍，但技術水平並不是很高。1.4T發動機是多點電噴，1.8T-4G18直噴發動機也只是在銅牌李競品中挺好，但是1.6-1.8T的汽油機是很尷尬的排量，曾經是比大排量不足但比小排量有優勢，現今已經是比小排量也不如了，所以淘汰只是時間問題。好在吉利還有沃爾沃Drive系列的2.0T發動機，水平中規中矩但也夠普通代步汽車用了。
國產發動機優秀的品牌總還是這幾家，在比亞迪沒有推出驍雲系列之前，長城長安兩大品牌是有絕對優勢的；之後的格局則是長城、長安、廣汽與比亞迪穩站第一線，其中驍雲阿特金森循環1.5L油電混合專用機水平更高，不僅有嵌入式BSG和去泵系的設計，同時有43%的熱效率。柴油發動機非商用車品牌中，上柴2.0T-π雙渦輪發動機目前最強，160kw/480N·m讓太多合資進口車的3.0T都會汗顏；其次則是長城汽車的4D20M-2.0T，120kw/400N·m是曾經的標杆。