火車·悦讀 | 跨越時空的建築之美

2021年伊始，廈門的氣候依然温暖如春，處處綠樹紅花。

在廈門篔簹湖，正遇漲潮時分。納潮閘打開，湖水流淌、魚兒跳躍。放眼望去，白鷺在湖面懸停，俯衝捕食，又振翅一飛而起。

“咔嚓！”守候多時的攝影達人彭志偉連按快門：“白鷺懸停捕食，是廈門的特色風景！”

廈門站的站房外形猶如白鷺般舒展柔美，展開的雙翼呈現歡迎之勢；玻璃幕牆線性元素的流暢與緊湊，仿若流淌着動聽韻律的琴絃；石材構成的基座部分堅實有力，隱喻着高鐵運輸的安全可靠。

進入寬敞明亮的進站廳，層層疊疊的豐富空間迭次展開，如同熱情好客的廈門人精心裝點的城市客廳。隨着扶梯的升高，映入眼簾的是接近純白色的候車大廳，空間通透、純淨、靈動。大廳中堅實而不失輕巧的柱子與宏偉簡潔的拱頂完美結合，候車大廳兩側如船舷般漂浮在空中的商業夾層挑台舒展、輕靈。

佇立在廈門站面前，亦或撲入它的懷抱，海洋城市的浪漫飄逸、白鷺展翅的舒展流暢、凝固的音樂般的美妙韻律，讓人眼睛為之一亮、心胸為之一闊、精神為之一振。

站在一座穿越時間的建築前，人們得到的不僅是美學的滿足，還能穿透時間的迷霧看見歷史的痕跡。正如俄國現實主義文學奠基人果戈裏説：“建築是世界的年鑑，當歌曲和傳説都緘默的時候，只有它還在説話。”

建築，超越時間和媒介的限制，可以長久、直接地震撼人類的心靈。70多歲的老鐵路人蔣明生每次來到廈門站都會逗留許久，聽一聽悠長嘹亮的風笛聲，沉睡在歲月深處的嬗變歷程，在他的腦海中泛起浪花。

與如今堪稱藝術品的廈門站相比，問世之初的車站可謂“寒酸”。1958年，鷹廈鐵路開通運營，福建省擁有了第一條出省大通道。蔣明生老人表示，當時的廈門站總建築面積1000多平方米，僅有一排全木結構的站房、一個站台、一對列車，候車廳是一個木頂棚。

1957年通車時的廈門站

然而，就是這樣一座車站，讓廈門不僅有鼓浪嶼的波浪，而且增添了鏗鏘有力、威風凜凜的火車轟鳴聲。

當時的廈門也同樣“寒酸”。1986年到廈門工作的曲巧妮表示，那時，湖濱北路、湖濱南路還是坑坑窪窪的土路，汽車寥寥無幾，三輪車是大街小巷的主角。後來，24個座位的小巴士貫穿於城市之中，隨叫隨停沒有固定站點。然而，市民逛街購物只有中山路一個去處。

1980年10月7日，廈門經濟特區的設立掀開了改變城市命運軌線的嶄新一頁，也摁下了廈門站“版本”更迭升級的快進鍵。

廈門站老照片

1983年5月，廈門站迎來第一次全新改建。這次改建後，總面積達到8000多平方米，站房也從木質結構變為鋼筋混凝土，此後20年間相繼進行了數次加層和裝修改造。

2007年時的廈門站

2010年4月26日，伴隨着福廈鐵路的開通，總建築面積10.9萬平方米的廈門北站投入使用，廈門開啓了一城兩站的新紀元。廈門站開行旅客列車從之前的16對猛增至41對，平均每13分鐘就到達或出發一趟旅客列車。2012年，廈門站啓動了最大規模的改擴建工程，2016年1月新站房盛裝出場。主站房總建築面積2.76萬平方米，是此前的3倍多。

廈門站與這座城市骨肉相連，相依相偎，在時代大潮中共同拔節生長。這個城市的肌肉日漸健碩、身姿日益挺拔、顏值越來越高。

時間和數字，忠實地記錄着這片土地上的滄桑鉅變。

旅人如織，列車疾行。時光彈指一揮間，老一代鐵路人花白了頭髮，而廈門站猶如青春美少年，正展現着勃勃生機。

文字：張貴鋒 萬宇

圖片：丁波 萬宇

編輯：蔡晶晶