毀掉華晨的不是祁玉民，而是那個“山海關”2021-05-05 由 機東林 發佈於 綜合祁玉民的問題在於，執掌華晨十餘年，將華晨帶向了破產重組的邊緣。作為中國乘用車歷史中最具有先天優勢的企業，祁玉民手中的華晨當年可謂風光無兩，接手的第一年，就已經有華晨寶馬項目力挺，德國人源源不斷的技術注入，成為華晨集團順風順水多年的談資。自主品牌方面，當時的華晨同樣難逢敵手。駿捷的一路馳騁以及金盃的壯碩如牛，顯然，華晨的當年之勇早已不復存在。華晨是個傳奇，它是當年唯一一家引入寶馬的民營企業。沒錯，華晨早期是個民營企業，仰融一手鑄造的華晨寶馬，也是推行企業前行多年的根本動力。其中的複雜以及辛酸不再去多提。但必須要了解的是，仰融出走之後，華晨事實上是止步不前了多年。之所以鬧的今天負債千億，滿目瘡痍的結果，事實上都是華晨頂級管理者缺乏走出山海關勇氣導致。祁玉民之後的華晨，事實上自主業務上一直沒有真正意義上貫徹全球思想，中華自主項目駿捷之後的確再無驚人之作，從中華V3、V5到V7，再到一系列轎車產品，產品迭代速度慢且容易夭折。華晨似乎從沒有把精力放在強化自主實力上，從中華到金盃再到華頌，甚至於華頌只有一款車型，市場反響之後項目立即停擺。的確，回顧十餘年，似乎華晨除了寶馬項目，再也沒有可炫耀的點。讓人惋惜的是，寶馬項目事實上也是出自仰融之手，對於祁玉民來説，其享受的也只是漁翁之利。事實上，對於祁玉民來説，作為最不像汽車人的汽車人來説，祁玉民有自己的運營方式。通過早期壯大寶馬的方式來壯大華晨，帶動當地經濟、產業鏈等發展，的確是一種謀求經濟上行的思路。畢竟，發展寶馬要比發展自主品牌要簡單容易的多，而且也更容易躋身世界500強之列，也能在其歷史中留下濃重的一筆。但，寶馬過度被重視了，祁玉民忽視的是自主品牌的發展。發展寶馬反被寶馬反噬，對於整個華晨來説，當面對寶馬提出要提升股比的情況下，才發現早已被寶馬捆綁在一起，一旦脱離寶馬，華晨一無是處。股比調整之後，華晨的收益直接受到重創，自主板塊既不能放棄，又不能做到自給自足，這是窟窿越捅越大的關鍵。華晨沒有話語權。將時間軸拉到20年前，華晨很有話語權，對寶馬的談判以及對寶馬的吸引，仰融組建了一隻全球精英隊伍，來吸引寶馬的眼光，對中國市場的摩拳擦掌以及對華晨的認可，在當時，成為第一個跟民營企業合資的項目。這奠定了華晨在中國企業中的分量，註定了華晨與眾泰、力帆、陸風等企業完全不同體量的關鍵。世人都説仰融之後，再無華晨，但我想説的是，毀掉華晨的事實上不是祁玉民，而是那個看不見摸不着的”山海關“。華晨悲劇在於，仰融起點太高，華晨早期只是一個跟力帆、華泰、眾泰一樣的小民營企業，仰融的力量吸引了寶馬駐足，但仰融出走之後，華晨雖然解決了銷量、利潤問題，但卻沒有解決根本的頭腦風暴問題。無法跟寶馬進行思維碰撞，是華晨失敗的關鍵，也是其無法向仰融時代快速發展的關鍵。版權聲明：本文源自 網絡， 於，由 楠木軒 整理發佈，共 1182 字。轉載請註明： 毀掉華晨的不是祁玉民，而是那個“山海關” - 楠木軒
