蔚來發布第三季度財報
在市值飆升至全球車企第七之後，蔚來又交出了不錯的成績。11月18日，蔚來發布2020年第三季度財報。第三季度蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環比增長21.7%。其中，汽車銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%。淨虧損繼續收窄至10.47億元，同比下降58.5%。
毛利率直接反映了車企可以從一輛車上賺取的利潤。今年二季度，蔚來毛利率首次轉正，開始擺脱“賣一輛虧一輛”的尷尬局面，三季度毛利率進一步增長。
在銷售層面，蔚來第三季度總交付量為12206輛，其中包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛EC6，今年前10個月總交付總量為31430輛。汽車銷售額為42.668億元，同比增長146.1%，環比增長22.4%。
伴隨高價車型銷售比例的回升，及用户選裝NIO Pilot等的增長，使得蔚來單車營收持續上升。李斌表示，預計第四季度蔚來交付量將達到16500至17000輛，也就是説在11月和12月每月交付量將超過5700台新車。
同時，李斌認為，蔚來先後於今年8月和11月發佈的蔚來電池租用服務BaaS和100kWh電池及相應的升級方案，蔚來“可充可換可升級”的體系正式閉環。依託於換電平台及相關技術，蔚來依靠商業模式的創新，降低了用户購車門檻和使用成本，相信此舉將進一步刺激蔚來銷量的持續上漲。
蔚來前段時間的股價的暴漲反映出資本的認可。後續蔚來能否維持業績增長勢頭，能否在特斯拉的壓力下持續開拓市場，這些都存在挑戰。
與特斯拉展開激烈競爭
今年10月，特斯拉在華銷量達1.21萬輛，前10個月，特斯拉在華累計銷量約9.24萬輛。如何進一步扭虧為盈，並在接下來與特斯拉的正面較量中不落下風，成為眾多造車新勢力當中的“中國特斯拉”，將成為蔚來所要面臨的考驗。
從車型上對比，目前兩家的競爭關係有限，蔚來旗下兩款主力車型包括一款C級SUV（蔚來ES8）和一款B級SUV（蔚來ES6），而特斯拉在華的主力車型僅為一款B級轎車（Model 3），蔚來與特斯拉的車型交集相對有限。但李斌在蔚來新電池包發佈會上表示，在中國市場，蔚來一輛車的平均銷售單價比特斯拉汽車高15萬元左右，蔚來的用户與特斯拉用户已經不太是一類用户，兩家在品牌區間上已經有顯著的區分。
新車市場來看，特斯拉即將在中國市場投放一款Model Y外，蔚來則是計劃推出轎車車型。李斌透露，蔚來即將發佈第四款量產車型為轎車。同時，蔚來已開始研發第五款量產車型，該車型同樣為轎車。
售後及服務領域，蔚來力推換電、特斯拉專注超充。在品牌影響力稍遜一籌的情況下，多元化的服務是未來蔚來與特斯拉競爭的突圍方向。同時，隨着特斯拉Model Y進入中國市場以及蔚來推出轎車車型，兩家的競爭可能會更激烈。
2017年，蔚來曾計劃到今年建設1100座換電站。但據統計，截至今年8月下旬，蔚來已建成的換電站未滿200座。蔚來換電基礎設施的建設尚不完善，這直接影響用户體驗和市場競爭力。
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