在短短的兩週時間，我們有了兩次駕駛小鵬P7體驗NGP3.0智能駕駛輔助系統的經歷，從第一次親眼看到P7自動變道時的驚慌，到習慣將“駕駛主動權”交給P7，我們的內心越來越篤定，也更願意去享受這個智能時代帶來的領先體驗。
當然了，自動導航輔助駕駛依然是一個非常之小眾的領域，許多品牌都將目光投給它，也將團隊和資源向它傾斜，但目前也只有小鵬NGP、特斯拉NOA、蔚來NOP這三家實現了落地功能，換句話説，在大家都向着智能化努力的時代，在部分品牌還在努力將語音控制做到全系標配的時候，前行者已經無比接近我們對於未來交通的想象。
小鵬P7是一台大家並不陌生的新能源座駕，相比對手們，它的程序員光環要來得更為濃厚，從當初引以為傲的自動泊車，到工程版NGP，已經現在智能體驗試駕活動的功能版（公測版）NGP，單單NGP功能就經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。
2018年Q1：XPILOT 3.0項目啓動，全新一代完全全棧自研輔助駕駛方案確認；
2020年Q2：XPILOT 3.0硬件系統量產，並隨小鵬P7上市及交付；
2020年Q4：XPILOT 3.0的基礎功能交付，即通過OTA開放ACC/LCC/ALC等功能；
2021年Q1：NGP（公測版）開放，標誌着全新一代完全全棧自研輔助駕駛系統的量產。
三年的時間，NGP的內部測試已覆蓋全國26個省級行政區，百萬公里級測試里程，測試路段海拔落差4000米，温差超過60攝氏度，而這一次小鵬NGP 3000公里遠征挑戰，則是從廣州出發，一路向北，覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景，具體線路如下：
我們參與的，則是Day5，也就是從杭州-上海-南京的線路，包含高速與市區，這比之前上海-崑山的100km高速路段要來得難度更高。
NGP高速自主導航駕駛功能小鵬汽車的眼中，並非是完全的自動駕駛技術，畢竟在複雜的車流中，以及多變的場景之下，尚無法替代駕駛員，但這個“輔助駕駛”功能的實現，還是為了幫助駕駛員能夠更輕鬆且更安全地完成旅途，而非一方對另一方的替代。
或者説，在兩次一短一長的奇妙旅途中，身為駕駛員的我們，是在輔助小鵬NPG來駕駛這輛P7，同時，也是小鵬NPG在輔助我們駕駛P7的過程，無需區隔彼此，只要好好享受就行。
NGP怎麼用？
我們戲稱，在體驗小鵬NGP之前，先得考個“小鵬版駕照”，在下載APP登陸賬號後，需在安駕的“監督”下觀看安全提示視頻，並在手機APP首航完成安全考試，在兩道程序通過後，系統才會向你開放NGP功能。
隨後，當設置完成目的地後，駕駛小鵬P7離開出發點進入高速公路，系統會在很短的時間內自動設別實施情況並向駕駛者發出開啓NGP的提示，我們只需要連續撥動右側檔杆兩次， NGP即接管車輛。
這個開啓方式，以及傳來的觸感，真的很像雙擊鼠標的感覺，小鵬不愧是程序員的小鵬。
此外，講演和安駕都在孜孜不倦地告知我們，試駕以安全為主，不要去試探NGP的極限，但我們還是偷偷在他們眼皮子底下做了一些小動作，比如，在市區地面-高架路況複雜的情況下，雙擊開啓NGP，它也能覆蓋場景。
限於路況設置，市區行駛並沒有太久，不久之後，我們也會對這一功能進行更多的測試。
NGP靠譜麼？
靠譜不靠譜，這很難有一個絕對的標準答案，你看，咱兩次體驗之後，都在這兒開心地碼字呢，自然是安全着陸啦。
既然是自動駕駛輔助，那麼開車的時候還是老老實實把雙手放在方向盤上吧，系統還會不時提醒你輕輕轉動方向盤，來確保你的注意力依舊集中。
在第一次體驗的時候，我們採用了虛握方向盤的手法，主要是擔心自己給方向盤施加的力度會對P7的行駛和系統數據採集和反饋造成影響，但沒想到的是，如果沒有給一個足夠的力，那麼系統就會頻繁地，以大約15秒一次的頻率要求你輕輕轉動方向盤，事實上，我們多慮了，NGP要比我們智能地多，我們的正常握法也不會對它造成任何影響。
第二次體驗的時候，有了經驗的我們，就採取標準的方向盤握法，即九點和三點，並且雙手放鬆，讓手臂的重量自然而然地壓在方向盤上，這樣的手法也是真正做到了輕鬆又省力，小鵬NGP負責開車、減速、加速、變道超車等一系列操作，而我們則在旁隨時做好路況觀察和輔助，隨時做好接管的準備。
變道的時候你們不慌麼？
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第一次，慌得要命。
第二次，哎呦，這個變道乾淨利落。
第三次，小鵬不要慫！變道啊！
一回生二回熟，小鵬NGP的變道超車功能要比我們想象得更加果決，也更加“慫”。
基本上，當系統通過雷達探測到路況暢通，並且車道有足夠的空間時，就會果斷提示，並快速地執行操作。
但它本身也是一套比較”慫“的系統，也就是説，當它執行操作的時候一定是確保了具備變道超車的條件，才會主動變道。
甚至，比如當它準備開始超車，後方車輛也處於安全範圍時，只要探測到後方車輛有加速的意圖，它也會果斷選擇避讓或者停止變道超車。而這個設置的安全閥值，要遠遠比我們日常開車變道時的考慮要嚴苛得多。
即便小鵬P7已經行駛在最佳路線，而我想變道，那麼只要打方向燈，NGP就會識別我的意圖，並在它認為安全的前提下，滿足我的要求。
就沒發生啥問題？
很順利，問題也有，但和小鵬P7無關。
兩次總長大約500km的體驗下來，帶給我最大震撼的，不是小鵬NGP有多麼智能，而是它加強了我對人類的認知，怎麼説呢，跑高速，身邊總歸會發生碰撞事故，但如果所有的車輛都是自動駕駛，那麼事故發生率將會非常低。
畢竟，人總喜歡走捷徑，而只有程序，才會真正嚴格按照交規在開車。小鵬NGP在這兩次體驗中的表現，讓我更加堅定了這樣的想法，伴隨着OTA的繼續迭代和更新，相信距離“零事故”的願景，就會更進一步。
畢竟，電腦要比人類更加遵紀守法。