文/阮錦程
曾經採訪過一位自主品牌工程師，對於自主品牌近年進步神速，特別是在被動碰撞安全方面已經完全不遜色於非豪華合資品牌。對方的看法是這樣：
自主品牌相比合資品牌是弱勢，而且在造車經驗上有所不足。所以我們唯有很認真，按正規的流程去做安全測試，一點都不敢把流程省掉。還有各種動力配置我們也花了很多錢建實驗室、挖人才來打造。
這讓我想起來70~80年代的日本相機，當時日本相機還沒有完全領先德國，所以在用料上更下功夫。
在2020廣州車展期間，個別自主品牌趁着熱點舉行了發佈會，展示了自己一些尖端的技術。其中就是長城的全新動力系統，以及星途的車身安全技術。
長城新一代動力總成下線，全球首款橫置9DCT變速箱
GW4N20引擎+9DCT變速箱
我們知道變速箱近年朝着多檔位發展，AT變速箱從8速發展到9速和10速，但雙離合變速箱卻一直進展不大。目前縱置變速箱最多檔位的是法拉利和保時捷的8DCT，而橫置最多檔位是本田的8DCT。
大眾曾經要研發10DCT，不過後來很明智地放棄了。與AT變速箱不同，對於基於手動擋技術的雙離合變速箱而言，檔位越多是不是越好還真的不好説，特別對於長度受限制的橫置變速箱來説。
不過全球全球首款橫置9DCT變速箱，給長城幹出來了，而且是穩定性更好的濕式雙離合結構。
不僅是9DCT，長城發佈的是新一代動力總成，分別是GW4N20引擎、9DCT、混合動力的9HDCT變速箱和三合一電驅動總成，全面覆蓋高效燃油、混動、純電領域。其中GW4N20引擎採用米勒循環設計，熱效率為38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385Nm。
9DCT變速箱要解決的問題就是如何縮小體積，因此它採用了內置集成式TCU等技術。相比長城現款7DCT變速箱，9DCT的綜合效率提升3.5%，承載扭矩提升54%，重量降低近10%，搭載長度也縮短近10%。
換算成大家最關心的油耗問題，長城宣稱9DCT變速器比7DCT的百公里油耗可降低7%。而實際真的能做到這樣，還有是否很好解決散熱問題，這些只有等裝車以後試駕才知道。
GW4N20引擎+9HDCT變速箱
相比9DCT，用在插電混合動力的9HDCT變速箱技術含量更高，按之前長城資料，這副變速箱是與博格華納研發，關鍵技術P2模塊和先進的電機繞線方式，都是博格華納之前發佈的技術。
在今年的上海車展上，包括博世、博格華納、麥格納和華為都推出了全新的三合一電驅動總成，三合一似乎是最佳的解決方案。而長城這次也發佈了自己的三合一電驅動總成。
三合一電驅動總成
所謂三合一即電機、控制器、減速器三者合一，相比於市場同類產品，具有電磁噪音低，產品可靠性、穩定性好，有效比功率高等優勢。長城新一代三合一電驅動系統，電機功率範圍覆蓋35kW—200kW，應用於不同級別新能源車型。
長城全新的一代的動力系統已經在蜂巢易創揚中產業園下線，生產線全面達產後，蜂巢易創揚中產業園規劃年產能將達250萬台。
星途M3X架構安全技術，開發過程進行一千多次整車級的優化
今年7月，星途TXL進行了C-NCAP的安全評測，獲得了超五星的成績。
在執行2018版C-NCAP的安全評測標準中，星途TXL總分達到93.6%，而對五星車分數要求是90%，而超五星成績分數需要達到92%，看來星途TXL的安全性非常高。
在廣州車展期間，星途把他們今年7月份參加測試的車型帶到了現場，為媒體解讀他們的安全設計方面的理念。
星途的安全技術核心在於M3X火星架構，整個架構裏面包含了底盤的架構、車身的架構、電子電器的架構，以及動力系統的架構。底盤這塊能夠支撐從A級到C級，包括SUV、轎車、MPV，包括混合動力車型的開發。
奇瑞在自主品牌裏是最早做正向開發的，這個時間點大概在10年前，為此當年我們還去參觀了奇瑞新建成的安全碰撞實驗室。
十年前建成的奇瑞碰撞實驗室至今仍然是國內最先進之一，它的特點是有多條軌道，可以實現車對車的多角度碰撞。而對車碰撞必須要有每隔15度一條軌道才能完成。順便説在下一個C-NCAP的版本里面已經引入了車對車碰撞的這個工況，將在明年的7月1號開始實施。
M3X火星架構上進行了一千多次整車級的優化，整車級實驗裏面除了低速碰撞之外，還包括其他高速的實驗。
所以汽車開發過程是要燒錢的，特別是在早期一輛試驗車售價可能是量產車的10倍，因為它都小批量定製軟模具來生產，成本非常高。而為了節約成本，計算機仿真的手段也被大量應用。
汽車安全研發不是簡單的吸能，例如在正面碰撞測試中，車身前端儘可能吸能比較好，也就是説偏軟的車能夠得高分。但在偏置碰實驗裏面，要求車比較硬和結實，才能在偏置碰裏面得高分。
所以汽車安全開發過程是一個反覆平衡，既滿足前碰完全和正碰、偏置碰的要求的過程。