很早以前，本土車企缺乏競爭力，合資品牌都很有默契地把新技術藏起來。也難怪國內消費者常常抱怨：合資品牌相當偏心，好東西總是遲到或者乾脆就不到中國了。
比如新平台下的車型都是國外上市幾年了，國內才慢慢引進，而且老平台車型依舊在售。不可能發生的事情都發生在國內，只能感嘆國產車企不給力。
有哪些好東西沒有進來呢？多到數不過來，今天教授以新能源技術做一個歸類，跟大家聊一聊遲到（沒到）的牛X技術。
説起豐田THS混動系統相信大家已經很熟悉了，無論是廣汽豐田還是一汽豐田的雙擎車型憑藉着極強的燃油經濟性和穩定性，獲得了消費者的肯定。
豐田的混動技術已經發展超過了23年，累計銷售混動車型超1600萬輛。基於TNGA架構下的THS甚至發展到了第四代，一代更比一代強，這麼牛X的混動技術當然不止油電混動這一個形式。
更省油的插電混動居然遲遲不進入中國，難免讓人覺得奇怪，畢竟中國是新能源汽車為數不多的熱土。
今年11月份的廣州國際車展上，豐田終於帶來了RAV4榮放雙擎E+和 威蘭達高性能版兩款兄弟車型，豐田插電混動技術終於也進入了中國。豐田的插混技術有多強，看一組數據就知道了。
RAV4榮放雙擎E+ 2.5L發動機最大功率為178馬力，外加電動機，綜合功率高達306馬力（225千瓦），0-100km/h的加速時間僅為7.4秒。
威蘭達高性能版的動力參數與RAV4榮放雙擎E+保持一致，不過其0-100km/h的加速時間為6.6秒。
豐田的家用SUV向來以中庸著稱，不過有了插混系統的加入，它可以變得更加性能。而在油耗方面，官方宣稱RAV4榮放雙擎E+一箱油可以跑1400km，極其恐怖。
加速又快，油耗又省，豐田怎麼不早點把技術傳入中國？教授猜了一下可能是因為價格，畢竟油電混動剛進入中國的時候也因為比普通燃油車型貴了上萬塊而被質疑。
插電混動的電機性能更強，電池容量更大，自然也就更貴了。教授估計豐田這兩款插電混動車型價格比油電混動車型貴4萬元以上，接近30萬的緊湊型SUV，你會買嗎？
教授覺得買的人並不多，所以豐田晚引進該技術是有道理了。現在引進無非是豐田認為時機到了，國人對新能源汽車的接受度慢慢變高，所以也就有了插電混動車型。
看到這裏想必你也已經明白了，車企都是逐利的，如果時機不對或者不能創造利潤，沒必要引進技術。説到豐田，自然而然地想起本田，這兩家較勁的地方也不少。
東風本田在北京車展上就亮相了自己的首款插電式混動車型- CR-V鋭·混動e+，它搭載了一台2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率107kW，電動機的最大功率135kW，官方公佈的綜合油耗為1.1L/100km。
i-MMD Plug-in插電混動系統脱胎於本田油電混動技術i-MMD系統，不過有了動力電池的支持，它可以做到純電動車的駕駛質感。
本田插電混動方案中存在三種動力來源：電池動力、電池動力和發電機供電的串聯、發動機驅動。
在啓動緩加速、低中速平穩巡航、60km/h-100km/h 時速的強加速、高速平穩巡航和減速等工況下，均可以電池動力進行驅動。所以整體而言，本田插電混動更為舒適，而且有了高功率電機的支持，減少了因排量而存在的動力不足的情況。
本田插電混動和豐田插電混動相比哪個好？從技術上來講，兩者很難分出高低。豐田注重的是全路況的駕駛質感和極致的油耗表現。本田則是給你更加迅猛的動力輸出，同時也能兼顧油耗。
相對來説大眾就厚道多了，早早的就把GTE車型帶入了中國，不過可惜得到的是消費者“下次一定買”的回覆，大眾的插電混動車型甚至都不能排進插混車型銷量前三，太慘了。
今天要聊的不是大眾的插電混動技術，來看一點新鮮的東西。要知道大眾在德國一款車可以有10多種動力總成，國內只有2-3種，大眾肯定藏了很多好東西。
德國本土大眾車型很多都有天然氣&汽油混合動力版本，比如第八代高爾夫就採用搭載了大眾專為天然氣開發的EA211 EVO TGI引擎，排量為1.5L。它能輸出96kW/200Nm的動力，和1.5TSI低功版一致，配合7速DSG，百公里加速時間9.2s。
天然氣&汽油混合動力車型在後排下方放了三個天然氣罐（總容量115L），在純燒天然氣的情況下可以跑440km。當然為了以防萬一，車裏還有一個9L的汽油箱。
與電動車相比，天然氣的優勢自然是可以快速補能了，目前歐洲的加氣站已經增加到2000個，而預計到2025年，德國註冊的天然氣汽車將會達到100萬台。
教授在想，天然氣車型能否引入中國呢，因為目前國內的天然氣車型都是通過改造而來，技術上並不是那麼理想。而國內的加氣站目前也突破了10000座，西北地區比較密集。天然氣有兩個優勢，第一是便宜，第二是天然氣的燃燒比汽油更清潔。
其相應的技術又比氫燃料汽車成熟，所以還是值得考慮的。
日產給人的感覺是在新能源領域沒什麼建樹，其實不怪我們這麼想，因為日產並沒有在中國投放聆風這類在國外大名鼎鼎的車型。今天我們聊的日產e-POWER混動技術就是脱胎於聆風的純電技術。
e-POWER系統實際驅動為串聯式的混動形式，正常行駛主要是電動驅動，發動機只是用來發電的。聽着像增程式混動，實際上e-POWER的電池容量更小、並且取消了充電接口，結構更加簡單，但是續航能力、性能都得以保留。
e-POWER混動可以理解為做減法，動力系統由驅動單元、發電單元和電池組三大部分組成的，結構簡單、實用。
由於結構簡單，所以它的穩定性就比較好了，而且該系統的效率比較高，油耗自然比較好。相對於混動車型來説，e-POWER的發動機啓動時間降了將近一半，這也讓車輛更安靜。
總的來説搭載日產e-POWER混動技術的車型在油耗和隔音上都有比較大的優勢，但是可能駕駛風格相對枯燥，不知道這是不是日產遲遲不引進的原因？不過據傳，中國市場將使用軒逸作為第一台e-POWER車型，並在2021年上市，喜歡這款動力的朋友讓我們拭目以待。
好技術晚到或者不到，總是讓人氣憤，不過我們也應該站在車企的角度考慮一下問題。比如前段時間馬自達在國內發佈了壓燃發動機，“下次一定買”刷屏網絡，馬自達只能默默流淚。
隨着國產車競爭力的加強以及中國市場的愈加重要，教授相信未來新車型、新技術會在中國先發布。
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