看似運動，實則居家，道路試駕榮威第三代eRX5
前不久，我們才在天馬賽道試駕過全新一代的榮威eRX5，其犀利的操控和不俗的加速能力在15萬級SUV中算得上佼佼者，感興趣的讀者可以翻看之前的文章。不過，這些極限工況並非消費者的日常，所以今天我們就把第三代榮威eRX5開到了路上，來看看這一代榮威eRX5在日常通勤路況下的表現。
■ 平順且安靜，能耗小驚喜
目前市面上的大部分插混車型都用的是發動機+單電機的驅動單元，這一代榮威eRX5也不例外，其搭載的是1.5T發動機+前置單電機的動力總成，其中發動機的最高功率為138kW，最大扭矩為300N·m，搭配加入超級電驅EDU G2 Plus後，車輛能實現10擋變速，系統最大功率318kW，最大扭矩570牛N·m。相比之下，主打燃油經濟性的比亞迪宋PLUS DM-i採用的是1.5L發動機，最高功率81kW，最大扭矩135N·m，所以理論上榮威eRX5的動力表現會更好，而之前我們在賽道實測6.9s的零百加速也印證了這一點。
整個道路試駕中，在中低速情況下，這台eRX5基本是純電驅動，所以在平順性表現上十分優秀，在對動力有更高需求的時候，發動機才會上崗。同車的媒體老師試駕時，我專門留意了一下，這款車的發動機的介入和換擋的動作十分輕微，對乘客來説幾乎無感。在急加速狀態下發動機會有嘶吼聲，肯定是沒有大排量發動機的聲浪悦耳了，但聽感在1.5T四缸機的這個級別尚可接受。
就日常的駕乘感受來説，舒適模式下的方向盤指向性會有5度左右的小虛位，並且標定的隨速增益並不激進，這非常符合家用車的定位，完全不像上次在賽道里開啓運動模式後撒歡的樣子，想必這也符合大多數消費者的需求。
官方所宣傳的『魔毯』底盤我們也專門找了段減速帶比較多的路段試了一下，總體來説的高級感還是比較強的，用大家常説的話就是『很整』，懸掛的回彈很乾脆，對細小的起伏也過濾得很乾淨，工程師告訴我們，為了達到更高的舒適性，他們針對性地將液壓阻尼增加了25%，帶寬增加30%，橡膠撞塊厚度增加20%。不過，礙於SUV車型的高車身，如果遇到連續炮彈坑的情況，車身的晃動幅度還是會比較大，傳遞給後排乘客的感覺會更強烈。
遺憾的是，本次道路試駕，我們並未體驗到全車28個感知傳感器帶來的NGP智能導航輔助駕駛，不過上次我們在賽道試駕的文章裏答應測試的能耗表現倒是能給到大家一個交代。本次道路試駕，我們這台車滿載4人，空調全程開啓最低，風速2檔，車輛的初始純電錶顯續航為43km，油量表顯續航為286km。
在經歷了43.8km的行駛後，車輛所產生的平均電耗為23.9kWh/100km，平均油耗為1.5L/100km，不知道大家對這個成績還滿意嗎？
■ 用優秀的NVH，打造「第三空間」
除了駕駛的平順性以外，這台eRX5優秀的NVH也給到了我們小小的驚喜。儘管上一次賽道試駕時，我們已經拿分貝儀為大家展示了其急加速情況下的噪音隔絕能力，但在日常用車的情況下，優秀的NVH會帶來更直觀的體驗。具體來説，就是80km/h的時速內，我們在車內都可以用很輕的聲音交流。唯一的瑕疵是，當車輛的速度上80km/h後，外後視鏡會產生些微風噪，但對人聲交流的影響很小。
據上汽的工程師介紹，這一代榮威eRX5確實在NVH上下了很多功夫。比如在源頭上，其應用了行業首創的「柔性副車架結構」，帶來優異的減振效果和良好的路噪表現；而在傳播路徑端，全車覆蓋了超過41處吸音材料，覆蓋面積及用料紮實程度在同級車中都屬於下本的。雙管齊下的效果便是榮威eRX5做到了怠速振動為0.02m/s²（同級平均水平為0.05m/s²）, 媲美純電車型。
有了優秀的NVH，「第三空間」的體驗自然是大幅上升。比如目前已擁有的「小憩一刻」「影院模式」等一鍵設置，想在車內打個盹、看個片，都不用擔心外界的打擾。而未來eRX5可能還會通過OTA解鎖更多的「第三空間」的玩法，這也是目前智能汽車的發展方向之一。
為了體驗11個高保真揚聲器的BOSE音響系統帶來的影院級效果，我們還專門找了高配車型進行試聽，還順便放了一首蔡老師的《渡口》，聽感也是相當過癮，梁朝偉老師來了也會誇一句『通透』。據官方介紹，音響不僅是調校上下了功夫，前排還採用了和BBA相同的三分頻佈局，所以有這樣的表現也是情理之中。
不過呢，這一Part依然有經典的遺憾環節。可能因為還是試裝車的原因，我們所駕駛的車輛暫未開放語音交互，你只能喚醒車機，但他並不能執行你的任何指令（『導航去天安門』也不行），所以這一塊的表現我們會放在下一次試駕再為大家展現。值得一提的是，車機的菜單設計邏輯、動畫流暢度、操作跟手度都沒有辜負8155車機芯片的價值，並且我們試駕時，車機是處於暴曬後的高温狀態下的，但絲毫沒有影響我們得出上述結論，這一點給到好評。
最後，我們在上次的賽道試駕後所提到的『車門很難做到隨手關』的問題，在這次我們所試駕的這台車上依舊存在。此外我們還發現，這台車的左後排座椅靠背存在空腔，稍微用力往後壓靠背就會凹下去，卸力後會再次回彈。當然上述情況並不派排除只存在於我所試駕的這幾台車上，相信對於上汽榮威來講，量產交付後的產品一定是會讓消費者滿意的。
■ 邦點評
不管是超越同級的動力，還是優秀的日常駕駛體驗，第三代eRX5可謂是在運動的外表下藏了一顆居家的心。從出道以來，性價比就是榮威RX5打天下的殺手鐧，第三代也不例外，第三代eRX5的預售價在15.39-16.59萬元，基本與比亞迪宋PLUS DM-i（15.28-21.68萬元）在同一起跑線，但榮威eRX5能否撼動其地位，就要看消費者的選擇了。