一年保值率超九成 電動車易手不再難
想二手車保值率高就買“網紅”車。全國工商聯汽車經銷商商會保值率報告（以下簡稱“報告”）顯示，今年7月排行中三年保值率最高的是日系、德系和自主品牌，分別為69.27%、65.06%和62.53%。其中，月銷量高、溢價率高的“網紅”車型均處各細分車型保值率排行榜頭部，近期的“話題”車型雷克薩斯LM保值率更超過100%。而曾經低轉手率的純電動車，在新車銷量提升下，特斯拉、廣汽埃安旗下部分車型一年保值率也超過九成。
萬輛“大户”保值率躺贏
從轎車、SUV到MPV，高銷量、高保有量車型往往具有高保值率。
報告顯示，今年7月合資轎車保值率TOP 3均來自日系品牌，廣汽本田飛度、廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣，三款車型三年保值率分別為78.78%、72.93%、70.82%。同時，在合資SUV領域，廣汽豐田漢蘭達和東風本田CR-V，三年保值率分別為78.38%、74.43%，拿下冠亞軍。
事實上，保值率“霸榜”車型均為月銷大户。乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，今年7月，廣汽本田雅閣銷量達2.05萬輛、廣汽豐田凱美瑞銷量為1.8萬輛，均闖入7月轎車銷量排行榜前十位；東風本田CR-V銷量為2.2萬輛，在SUV銷量排行榜排名第三位。儘管廣汽豐田漢蘭達並未躋身銷量前十位，但一位二手車商表示，該車型在新車市場上需求量並不低，同時由於產能限制車源緊張，導致新車售價堅挺，因此保值率也相對較高。
不僅合資品牌，近年來持續發力的自主品牌，其SUV車型也開始與合資品牌掰手腕。其中，“網紅”車型坦克300三年保值率達75.88%，與漢蘭達相差不足3個百分點，排在第二位和第三位的長安CS75和哈弗H6，7月保值率也達68.07%和66.88%。“與合資品牌相同，這些自主品牌車型保值率高的原因也因為比較受消費者歡迎，擁有較高的市場保有量。”上述二手車商表示，近期坦克300新車訂單暴漲也帶動二手車估價，這類車型的二手車只要車況不算太差，一般都能實現較高的利潤率。
此外，在MPV車型中，廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳和上汽通用別克GL8三位高保值“釘子户”，三年保值率分別為74.85%、71.36%和64.78%。同時，自主品牌廣汽傳祺M8和M6兩款MPV車型的保值率也持續上升，7月三年保值率為70.81%和67.22%。
“通常情況下，某款車型在市場中長期保持較高銷量，代表其也擁有較高的市場保有量，同時品牌、產品力、口碑等也得到市場普遍認可。“瓜子二手車聯合創始人王曉宇表示，消費者在購買二手車時，通常會考慮到購車後的使用和維保等問題，市場保有量高的車型通常技術性相對成熟、穩定，零件易配易購，維保成本相對較低。這樣的車型在二手車交易中更容易被買家接受，能以更好的價格、更短的時間售出，因此也擁有更高的保值率。
“硬通貨”保值率超100%
值得一提的是，擁有高保值率不僅通過高保有量，車源稀缺、高溢價也能換來保值率提升。報告顯示，今年7月進口SUV榜單上，奔馳G級和豐田蘭德酷路澤三年保值率分別為95.42%、86.46%。而在進口MPV的榜單上，雷克薩斯LM三年保值率更達102.26%，而排在其後的豐田埃爾法與威爾法，三年保值率則分別為90.37%、87.66%。
中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝表示，相較熱銷走量車型，這類“小眾”進口車型在二手車市場也常年擁有較高的保值率，因為其在新車市場長期處於加價、提車週期長等狀態，車源稀缺和高於指導價的成交價，也直接推升二手車保值率。
北京商報記者走訪發現，目前雷克薩斯LM有兩款配置車型在售，官方指導價為116.6萬元和146.6萬元。然而消費者想要購買到該車不僅需要排隊，還需多繳納60萬元現金才能提車。一位雷克薩斯4S店銷售人員透露，雷克薩斯LM 7座版車型裸車售價約為170萬元、4座版車型則超過200萬元。“我們會與消費者進行溝通，消費者繳納訂金便可排隊等車，但按官方指導價買不到該車型。”對此，一位二手車商對北京商報記者表示，雷克薩斯LM常年加價，即便在二手車市場其售價也高於新車官方指導價。
相比於雷克薩斯LM，奔馳G級由於貨源更加緊缺，G63車型加價甚至達百萬元。一位奔馳4S店銷售人員透露：“奔馳G級與奔馳C級等車型不同，C級等車型屬於買方市場，奔馳G級則是需大於供，因此無論在新車還是二手車市場，該車型售價均偏高。
王曉宇對北京商報記者表示，新車端出現加價長期缺貨情況短期內會造成供需失衡，需求大於供給會讓一部分原本打算購買新車的消費者轉向購買二手車，在一段時間內將帶動二手車價格的上漲和保值率的提升。隨着新車供給的恢復，市場價格、保值率在短期波動後將會迴歸至合理區間。
純電準新車受追捧
值得關注的是，在二手車市場“電動汽車不保值”的理論，或許已成為過去式。
報告顯示，今年7月純電動車型保值率排名前5位的車型分別為特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、廣汽埃安AION Y、比亞迪漢EV和小鵬P7，其中排名在前三位的車型一年保值率均在90%以上，分別達97.7%、95.89%、92.75%。比亞迪漢EV、小鵬P7的一年保值率也超過85%。
“相比前兩年來説，目前新能源汽車市場明顯升温，消費者接受程度提升，也拉動二手車保值率走高。”一位二手車商表示，在新車市場熱銷的特斯拉、比亞迪等品牌，其部分二手車型當天收車當天便能售出，其中車齡1-2年的特斯拉車型最受歡迎，而在續航里程方面消費者則比較關注350公里以上的車型。
實際上，純電動二手車市場需求量增長與今年新車市場車型漲價也有一定關係。今年以來，超過20家企業宣佈上調旗下新能源車型售價，其中包括小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等。在新車市場帶動下，二手新能源車型的交易價也出現增長。
一位二手車商舉例稱，一輛售價為12萬元的2021款比亞迪秦車型，續航里程為450公里，車齡僅一年，此前的收車價格為7萬元，但今年的收車價格已漲至9萬元。“最近我以9萬元收了一輛比亞迪秦，以10萬元賣出，淨賺1萬元。如果車況較好的特斯拉車型，利潤則會更高。”他説。
上述二手車商表示：“因為車源緊缺和新車價格上漲，讓在新車市場熱銷的準新二手車非常受歡迎，只要車況好便有不少消費者願意選擇，只要續航里程衰減不嚴重，都很容易能找到買家。”
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近年來消費者對新能源汽車的認知度逐漸提升，加之車企研發車型也越來越符合市場需求。由於芯片短缺，導致車企提價，讓換購消費者出現持幣待購情緒，此時售價低、續航里程較高的二手純電動準新車成為部分消費者的選擇。此外，如今新能源車型基本都能實現OTA升級，這也是拉動純電動二手車保值率提升的原因之一。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢