編譯 / 馬曉蕾編輯 / 孟 為設計 / 趙昊然來源 / Autonews 作者：NICK GIBBS
斯柯達在近三年內換了3任CEO。
7月1日，前大眾品牌銷售總監、保時捷高管克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）正式接任斯柯達CEO一職，當天便發佈了一款概念車Vision 7S，這是一款旗艦型七座電動SUV，配有全新logo，也將為斯柯達設定一個新的設計路線。
8月底，澤爾默在布拉格O2競技場上針對這家捷克汽車製造商的長期困境，提出了一個解決方案：在不損害利潤率的前提下，將自己與大眾集團其他品牌和外部競爭對手區別開來，走出一條與眾不同的路線。
一款全新概念車
Vision 7S概念車採用方正和現代簡約的外觀，而斯柯達的核心目標受眾正是那些具有冒險精神的家庭用户。“它不會搶走大眾等公司的客户。”斯柯達高管説道。
澤爾默在活動中説：“我們的目標不是大眾乘用車客户。我們希望吸引那些‘非主流’客户。這就是為什麼我們的設計如此不同。”
斯柯達的捷克製造掀背車、旅行車和SUV暢銷歐洲各地，使其利潤率一直在大眾品牌之上。斯柯達的表現也遠遠超過了大眾集團的西班牙品牌西亞特（Seat），它與斯柯達基本在同一價位。
大眾集團各品牌的銷售運營回報率。來源：大眾集團年報
捷克的廉價勞動力和大眾集團的平台和技術是一對完美的組合。但據説這也導致了集團內部的摩擦。
大眾德國的工人曾要求將斯柯達的一些生產轉移到德國，以填補閒置產能，並要求斯柯達為使用通用平台支付更高的專利費。
拒絕市場下移
斯柯達收到過各種發展建議，其中包括將競爭對手瞄準雷諾的低成本品牌達契亞。
2019年，德國媒體報道，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾建議斯柯達市場下移。
然而，斯柯達一直強烈反對品牌下移。Vision 7S的發佈是斯柯達發出的另一個強有力的信息，即它在歐洲的未來將是與雷諾、福特、標緻和現代、豐田等主流品牌的持續競爭，而不僅僅是在入門車型中。
澤爾默於2022年4月被任命為斯柯達的首席執行官。他於7月1日接任。他曾在大眾品牌負責銷售工作
事實上，斯柯達已經表明，它可以在競爭對手苦苦掙扎的最大細分市場中競爭並獲勝。
例如，柯迪亞克中型SUV是其細分市場的佼佼者。Dataforce的數據顯示，這款車今年在歐洲的銷量為42660輛，幾乎是標緻5008的兩倍，而標緻5008是和它最接近的燃油車對手。
澤爾默指出，這些柯迪亞克的銷量中有一半是七座版，同時也暗示了對電動版本的需求。他説：“我們看到這樣的汽車有明確的市場需求。”
歐洲計劃
在布拉格的演講中，澤爾默承諾到2026年將在電動車領域進一步投資76億歐元，在數字化領域投資7億歐元。他還發布了三款新的電動車，包括一款七座SUV，將與Enyaq iV雙門跑車和跨界車同一天發售。
第一款將是2024年推出的比Enyaq更小的緊湊型SUV，而第二款預計在2025年推出，是基於大眾集團MEB Entry平台的小型汽車，今年宣佈將在西班牙生產。
Enyaq Coupe iV是一款斜背式純電動跨界車，是斯柯達的最新車型。它基於大眾集團的MEB平台，與大眾ID.5同平台。
Vision 7S是8月底展示的一款七座概念車，是斯柯達即將推出的三款新電動車之一
歐洲市場車型規劃 | |||
2023年末 | 新款Superb中型車 | ||
2023年下半年 | 新款柯迪亞克中型SUV | ||
2024年 | 新款明鋭緊湊型車 | ||
2024年 | 緊湊型電動車SUV 定位低於Enyaq iV | ||
2026年 | 小型電動車（可能稱為Elroq） | ||
2026年 | 旗艦型7座電動中型SUV | ||
2027年 | 緊湊型電動汽車掀背車 | ||
資料來源：斯柯達，LMC汽車公司估計
澤爾默預測，到2030年，斯柯達在歐洲的銷量將有70%是電動汽車，與大眾集團在該地區的整體比例相同。
LMC汽車公司的分析師薩米·陳（Sammy Chan）説，斯柯達推出新電動汽車的既定時間表，是該品牌在大眾集團內部地位穩固的最好證明。
瑞銀銀行的分析師帕特里克·胡默爾（Patrick Hummel）在一份説明中寫道，斯柯達電動車計劃的加速證明了歐洲的電動車發展勢頭。他説：“汽車製造商如何能夠獲得足夠的電池和原材料仍然是最大的挑戰。”
斯柯達的銷售目標是在歐洲銷量品牌中排名第五，銷售主管馬丁·賈恩（Martin Jahn）在布拉格的活動中説。在經歷了艱難的七個月之後，斯柯達現在排在第七位，僅次於現代和福特，在此期間，供應鏈危機使銷售量減少了23%。
根據Dataforce的數據，今年該品牌最暢銷的明鋭掀背車和旅行車的銷量下降了43%，而2月份安通林集團（Grupo Antolin）一家為緊湊型家族產品生產門板的工廠發生火災，進一步打擊了斯柯達的生產。
儘管銷售受到打擊，但斯柯達上半年的收入與2021年同期相比有所增長，這表明在柯迪亞克和Enyaq等車型的帶動下，產品組合更加強勁，柯迪亞克的銷量攀升了2.4%，Enyaq則增長了47%。
斯柯達最暢銷的品牌是明鋭，2021年的銷量為200771輛。其中，111513輛是旅行車（左），89258輛是轎車。但今年該緊湊型家族的整體銷量有所下降
中國市場的低迷
雖然該品牌在歐洲的未來看起來很安全，但它在海外的境遇則要複雜得多。
在過去十年的大部分時間裏，中國一直是斯柯達最大的單一市場，佔該品牌銷量的30%，但去年這一數字下降到13%，在中國只生產了54401輛汽車。
今年，斯柯達在中國的行情持續走低，前七個月的銷量僅為27675輛，同比下降65%。
中國對斯柯達來説是如此重要，它為此設計了專門的特供車型，如柯米克GT和柯迪亞克GT。該品牌總共有9款車型在售，由4個不同的生產廠，但這些水平顯然是不可持續的。
例如，今年前七個月，斯柯達在中國僅售出507輛柯迪亞克GT。
“我們的歐洲戰略很明確，它是我們的關鍵市場。對於中國，我們需要一個新的戰略。” 賈恩透露。他不願談及是否有可能完全離開中國市場。
賈恩説，該品牌今年在中國至少是盈利的。“我們曾經虧損，但在2022年實現了盈利。”他説，“我們專注於高利潤車型，沒有太執着於銷量。”
中國國產品牌在中國的崛起打擊了許多以銷量為導向的外國汽車製造商，特別是斯柯達這種在中國價位較低的品牌，特別脆弱。
“中國目前是一個競爭激烈的戰場，我們還沒有決定該何去何從。”澤爾默説。
中國銷量的損失意味着斯柯達2018年到2025年銷售200萬輛的目標縮水了。它做出這一預測的那一年，代表着它的交付量達到了125萬輛的高峯，之後中國市場的低迷、疫情暴發和隨後的供應鏈衝擊將2021年的交付數字削減至87.8萬輛。
如何對待歐洲以外的增長是斯柯達最緊迫的問題之一。“我們需要一個解決方案。不僅僅為中國，也為世界其他地區。”賈恩説。
斯柯達全球銷量，2012-2021年。來源：斯柯達年報
印度的潛力
印度是一個正在崛起的市場，它在2022年上半年超過了中國，成為斯柯達的第三大市場，僅次於德國和捷克共和國。
根據Bestsellingcarsblog的數據，截至7月，斯柯達在印度銷售了33387輛汽車，增長了292%，這是在推出新的Kushaq小型SUV和Slavia小型掀背車之後。
斯柯達在一個高度本地化的MQB-A0平台上開發了這些汽車，旨在滿足印度等排放標準不太嚴格的新興市場。
去年，在整個大眾集團開發內燃機平台，從而負責在價格敏感市場競爭的重任落在了斯柯達的肩上，MQB-A0的演變就是一個佐證。此後，大眾汽車在印度推出了基於該平台的Taigun SUV。
“我們看到了新興市場的巨大發展潛力。”斯柯達前首席執行官托馬斯·沙弗爾（Thomas Schaefer）去年以越南為例説。其他潛在市場還包括巴西。
斯柯達能從該平台上實現多大的銷售增長目前尚不清楚。傳聞已久的大眾汽車東南亞工廠還沒有眉目。7月，由於烏克蘭戰爭，斯柯達停止了俄羅斯GAZ集團在下諾夫哥羅德的一家工廠的生產。
該工廠生產明鋭、柯珞克小型SUV和柯迪亞克，而大眾也關閉了卡盧加工廠，該工廠為斯柯達生產昕鋭緊湊型車。
俄羅斯是斯柯達的一個大市場。根據歐洲企業協會的數據，2021年，它是那裏的第六大品牌，銷量為90443輛。
賈恩説：“制裁必須取消，而且物流必須發揮作用。在這些條件下，我們會考慮重新啓動生產。”
目前，斯柯達已經回到了一個歐洲品牌的角色中，在那裏它的前景是最強勁的。但對澤爾默來説，也並非如此完美。
斯柯達在捷克共和國有兩家工廠，那裏工會強大，在主張漲薪方面十分強勢，而且在那裏很難裁員，阻礙了削減成本的努力。
大眾集團傳聞中的捷克電池廠也遲遲沒有動靜。但是，一款未來的七座電動SUV，配備89 kWh的大型電池包，造型獨特，沒有大眾品牌的直接競爭對手，可能會為捷克電池廠的最終拍板添一把火。
本文由汽車商業評論原創出品轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究