含着“金鑰匙”出生，智己汽車在誕生初期贏得了較高的關注度。但市場始終要靠產品和成績來説話，智己汽車在推出首款代表作L7後，如願擠進中高端智能純電車俱樂部了嗎？
從相關數據來看，智己L7上市後用5個多月的時間交付了4500多台車，單車平均售價近40萬元。如果橫向對比其它一線造車新品牌，如理想、蔚來、小鵬等月銷在萬輛左右的對手，智己這個交付量着實不算亮眼。不過，智己汽車還是個“新兵”，爬坡階段暫時落後無可厚非。而單車售價近40萬元則是個不錯的起點，因為這既證明了智己汽車的品牌價值被消費者認可，也拉昇了自主豪華純電車的市場地位。值得一説的是，智己L7罕見地以駕控為賣點，這個差異化的打法令其在同級競品中脱穎而出。
近日，智己汽車的第二款車型LS7也有相關信息曝光。半幅方向盤、超大的全景玻璃以及外觀路透圖等可謂吊足胃口。關於智己品牌、智己L7、智己LS7還有不少“謎團”亟需解開，軲轆哥通過線上形式對話智己汽車聯席CEO劉濤，聽聽他是怎麼説的。
為什麼駕控是智己的第一長板？
在智己L7上市之前，由蔚來、高合、理想等造車新勢力“卷”起來的中高端新能源市場已經相當熱鬧。智能、豪華、“奶爸”、顏值……不同的車型投放到市場各有優勢。而稍晚入局的智己，選擇駕控作為新車亮點，也算是獨闢蹊徑。
智己汽車聯席CEO劉濤更是直言，“喜歡‘駕控’的用户，非常喜歡智己L7。”由於駕控感更需要深度的體驗才能感受得到，智己汽車正在嘗試在營銷和服務方面吸引新用户。比如創新產品體驗方式，讓用户一天、三天、五天，甚至更長時間的深度試駕智己L7。
而談到為什麼智己要將“駕控”作為核心價值？劉濤表示，智己想堅持汽車傳統價值/核心價值的迴歸。不是簡單的沿用傳統汽車的機械素質，而是為了電動車、智能車的架構匹配最新的電動化智能化機械素質。所以智己L7將四輪轉向+混合胎寬作為標配，打通了智能座艙和BCM（車身控制模塊），-把四輪轉向系統和智能轉向、自動駕駛、自動變道、NOA跟中速、低速等駕駛場景進行深度整合。
但從汽車銷售層面出發，長時間提供車輛給用户試駕，如何保障試駕的安全性以及體驗成本計算，都需要智己汽車拿出現實可行的方案出來。否則創新難以落地，智己突圍的可能性也就隨之減弱。
此外，劉濤認為，除了“駕控”是智己的“第一長板”，還有IM AD智能駕駛、180+淨味級別健康座艙、語音交互等，這些都是智己的長板。其中大眾最為好奇的，還是阿里與智己的關係。
阿里賦能，智己騰飛
眾所周知，智己是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用户型汽車科創公司，但阿里在其中飾演什麼樣的角色，具體做出哪些貢獻？
劉濤坦言，“阿里是智己的戰略投資者，同時合作模式上，阿里智能生態體系為智己智艙、智駕開發賦能。目前最核心的是作為智己雲服務合作商的阿里雲。比如智己的數據工廠，都是直接部署在阿里雲上的。”
聯想到搭載在智己L7身上的那套IMOS操作系統，可實現流暢的無界多屏交互體驗、場景化沉浸式體驗，還支持用户自由定製。以及智能泊入泊出+城市智慧領航+高速智慧領航的智能駕駛輔助系統。不難猜測，阿里主要通過斑馬和阿里OS在智艙功能體驗和開發方面給予智己支持。
劉濤還留了一個懸念，“關於智能座艙的新玩法，我們將車機屏與手機屏，車內與車外、虛擬世界與現實世界之間創新特別有趣的玩法。接下來，我們即將發佈IM OS 2.0，敬請期待。”
接下來，智己還會跟盒馬、高德等阿里生態的企業深入合作，未來和阿里新的硬件技術的合作也正在深度探討中。智己的軟硬件實力擺在面前，用上汽榮威的互聯網為先例，幾乎不用擔憂其在智能化領域的表現。
説到智能駕駛，智己的行動速度有些超乎想象。劉濤透露道，“可能明年的Q1會向終端用户進行OTA，到明年下半年Q3、Q4，會推送城市NOA。”目前上汽集團與行業最好的頭部自動駕駛公司Momenta強強聯合，雙方在智駕方面的優勢有望得到最大程度的發揮。
一輛理想+一輛智己LS7剛剛好？
“對用户而言，一輛理想（支持家庭出行的奶爸車），一輛智己LS7（契合日常出行需求的SUV），實際上是一種很好的組合。”智己汽車聯席CEO劉濤在媒體專訪上如此談道。
毫不避諱地將競爭對手與自家產品做一個組合，劉濤的發言令人多少有些意外。眾所周知，理想汽車準確切入“奶爸車”這個細分市場，硬生生地將25-30萬元以上的中高端SUV市場的六座/七座SUV的市場份額提升至30%左右，也拉開了六座/七座SUV熱潮的大幕。如今有更多的車型競相進入到這個細分市場，也為消費者提供了更多的車型選擇。
但智己LS7要做的，是佔領中高端SUV市場的另一分支。據已知信息來看，智己LS7的駕控能力很突出，視野體驗也有非常創新的設計。同時，它也很適合家庭使用。集駕控與家用屬性於一體，智己希望通過差異化路線實現競爭上的勝利。
對於潛在消費者普遍關心的智己LS7採用的大面積全景玻璃，劉濤也作出了回應。“智己運用了很多創新技術來解決大穹頂玻璃的陽光暴曬問題。比如做了很多定製化開發，包括三層鍍銀玻璃等一系列精尖的鍍膜技術。從防曬效果、紫外線隔絕等效果上，都將用户體驗做到了極致。另外，我們還為用户提供‘物理遮陽簾’的選裝配置。”但實際體驗效果如何，還有待新車上市後才能檢驗。
除此之外，智己LS7採用的半幅方向盤也成為了焦點。劉濤表示，之所以採用半幅方向盤是因為想在視覺體驗上給用户一種顛覆性的、可以定義未來駕駛的感受。而“半幅方向盤”和沉浸式“可升降巨幅智慧場景屏”的搭配，在智己的研發團隊看來可謂是最優選。如果用户不習慣半幅方向盤，LS7也提供選裝“圓形方向盤”，尊重用户的喜好。
關於智己LS7是否採用了線控轉向技術一事，劉濤回應到，“智己LS7的半幅方向盤沒有線控，線控方案已經在研發了。”也許有人會空歡喜，但按照智己對用户“有求必應”的態度，或許很快就能實現。
寫在最後
正如其它新品牌一樣，智己汽車誕生後也備受質疑。不同的是，智己汽車既有傳統車企的造車實力和經驗為基底，又有新創企業的靈活性，充裕的資本使其有能力按照既定的節奏在前進。
智己LS7即將露出真容，會在廣州車展首發亮相嗎？不妨期待一下！（文：MANGO）