車展的第一天，總是各家汽車媒體最忙碌的時刻。各家車企的展台上，新車發佈、各類活動、明星亮相好不熱鬧，熱門車型裏三層外三層的甚至擠不進去，想拍幾張背景感覺、不受干擾的圖片或是視頻都不是一件容易的事情。
在這種時候，展台的景象往往會給大家帶來一些錯覺，也讓人不容易分辨到底什麼樣的車型才是真正的頂流車型。事實上，有時候被大家認為缺乏更多亮點的公眾日，反而能看得出各個車型在消費者心中的地位。而在這次的成都車展上，各家豪華品牌也都拿出自己的硬貨，真正成為業界的頂流——以下三款車型，就憑藉着自己的技術加持，給消費者帶來了諸多“升格”體驗。
奧迪 A7L：硬核技術集合之作，百萬級豪華體驗首選
在上海車展亮相後，上汽奧迪 A7L 就一直是豪華品牌的頂流。加長的軸距和炫酷的外觀都是他身上抹不去的亮點，填補豪華 C 級和 D 級之間的空白更是讓這款車有着格外的意義。但如果你真的認為上汽奧迪 A7L 的走紅只是因為長軸距、大尺寸和充滿誘惑力的美學設計，那麼很顯然就“格局小了”。
作為目前國內 不高於70 萬售價的頂流車型，上汽奧迪 A7L 身上的黑科技多到幾句話説不完，下面這幾個就足夠讓人心動：
- 智能激光大燈
人送綽號“燈廠”的奧迪在這方面肯定是不會含糊的。上汽奧迪 A7L 搭載的是採用 X 形光學聚焦金屬遮光器和藍色照明光導的奧迪激光技術，這也是 A7L 的數字眼睛。最遠 600 米的照明距離以及較傳統 LED 大燈 10 倍的發光強度，同時還比 LED 大燈節能效率高出 30%。
- 動態全輪轉向系統
對一輛軸距 3026mm、車長 5076mm 的龐然大物來説，如何在一線城市狹小的街道里完成更加靈活的轉向絕對是一項巨大的課題。A7L 在 55TFSI 車型上搭載了動態全輪轉向技術，在低速狀態下可以讓最小轉彎直徑從 12 米降低到 11 米。
而在高速狀態下，這項技術還能增加變道的穩定性，形成類似於一種斜向滑行變道的姿態，讓整車更加穩定，從而提升駕控性能和舒適性。
- quattro ultra 智能四驅系統
作為奧迪的成名之作，quattro ultra 在上汽奧迪 A7L 身上也一定不會少。而在A7L 身上，這套系統也在朝着更加輕量化、電氣化和節能方向發展。
相比以往純機械結構的 quattro，quattro ultra 採用多片離合器，在行駛中若不需要四輪驅動，後橋和傳動系統可完全斷開，從而降低摩擦和傳動損耗，提升燃油效率。這種斷開設計在輕量化方面表現也有提升——相比傳統 quattro 輕了大約 3 千克。
4 3.0T 發動機 + 空氣懸架
既然定義為C+級性能行政座駕，奧迪 A7L 也在動力方面給出了足夠的誠意。3.0L V6 TFSI 雙渦輪增壓發動機是全進口發動機，輸出功率高達 250kW，最大扭矩 500Nm。相比於上一代的 3.0TFSI V6 機械增壓發動機，這款發動機運轉噪聲更小，即使高負載也不會發出令人煩躁的聲音。
另外，55TFSI 車型上的空氣懸架則在舒適度方面給出了更優解。它的工作範圍為向下降低車身 10mm，向上最高提升車身 20mm，根據車速、駕駛模式和道路狀況自動調整高度和阻尼的軟硬。 在遇到惡劣路況時，車身會自動“抬高”，根據車車身載重的不同而自動調平模式。
總結
日前，上汽奧迪 A7L 已經開啓預訂，預計售價格將不超過70萬元，應該説這個價格配上這些科技，還是相當有吸引力的。豪華品牌想成為頂流，技術加持真的足夠重要。
保時捷 Macan：豪華品牌中型 SUV 號召力車型
這一次的成都車展，保時捷帶來了剛剛在 8 月 25 日線上全球首發、本次車展首次實車亮相的新款 Macan。作為保時捷的一款中型SUV，Macan開拓了兼具駕駛樂趣與日常實用性的運動 SUV 市場，也擁有着不少的技術亮點。
1 標配 PDLS 的 LED 大燈
全新 Macan 全系標配了保時捷動態照明系統 （PDLS） 的 LED 大燈和 Sport Design 外後視鏡，這個標誌性的設計讓還是讓不少潛在買家心動的。這個之前不少車型上需要選裝的 LED 大燈在這裏成為標配，應該説還是很有吸引力的。
2 2.9 升 V6 雙渦輪增壓發動機
動力方面，保時捷一貫是能給出出色表現的。這次，新款 Macan S 和 Macan GTS 都搭載了 2.9 升 V6 雙渦輪發動機，最大功率分別為 280kW 和 324kW。按照很多人的説法，如果你認為 SUV 車型是不會產生推背感的，那麼至少激進的 Macan GTS 車型會讓你重新認知這一切。
- 7 速 PDK + PTM 四輪驅動系統
總有人問保時捷 PDK 變速箱是不是最好的變速箱，雖然每個人心中都有自己的答案，但至少這個問題本身就能説明一部分問題。全新 Macan 上我們依舊能夠看到 7 速 PDK 變速箱和 PTM 四輪驅動系統的組合，在各方面性能都足夠“能打”。
總結
目前，Macan 基礎版、Macan S 和 Macan GTS 的零售價都已經公佈，分別為 55.4 萬、68.8 萬和 84.8萬元，應該算是豪華品牌中很有市場號召力的一款車型了，整體來説還是對得起自己的售價。
奔馳 C 級：成都車展最靚的仔，不止擁有長軸距
成都車展上的新奔馳 C 級算得上是這一次車展的頂流了。現場的小夥伴多次感受到了這輛車“裏三層外三層”的魔力。儘管奔馳 C 級全面超越 A4L 和 3 系，甚至開始直追自家 E 級的尺寸優勢不可忽略，但是應該説，這輛車的確是“有點東西”的。
1 260 萬像素數字大燈
奔馳 C 級可以選配 260 萬像素高分辨率照片的全新數字大燈。如果你要問這個大燈到底有什麼魔力？我覺得一句話就可以概括：和全新奔馳 S 級轎車相同。事實上，這個數字大燈擁有着足夠多的“可玩性”，也讓一貫端着的奔馳有了點不一樣的味道。
2 雙目攝像頭 + L2 級別自動駕駛輔助
應該説這一次的奔馳 C 級給我們帶來的以往遠遠不止是軸距或者是內飾，當奔馳也如此一本正經的向我們宣傳他的自動駕駛輔助功能的時候，我們或許也應該感嘆這個世界“變了”。
奔馳國產新 C 級搭載的前 ADAS 攝像頭為雙目式攝像頭，配合車身周圍的雷達傳感器，可以實現 L2 級別的自動駕駛輔助功能——不算激進，但對於奔馳這樣的車企來説，也是很有誠意和破局意識了。
3 第二代MBUX車機系統
MBUX 車機系統這兩年也成為奔馳宣傳的一個發力點，配合全系標配的 12.3 英寸全液晶數字儀表和 11.9 英寸中控屏，奔馳 C 級應該會在座艙智能化方面帶來一些不同的體驗——另外，全新樣式的三輻式多功能方向盤其實也很有奔馳 S 級的味道。這一套操作下來，奔馳 C 級不知道是不是可以褪去更多油膩的味道，留下更多年輕的痕跡呢？
總結
新奔馳 C 級這次一共推出三款車型，分別為 C200 L、C260 L 和 C260 L，售價為 32.52-36.92 萬。儘管無數人都在問自己為什麼要花近 40 萬買一輛 1.5T 的車，但實實在在那麼多人直呼“真香”也是現實：一輛車被消費者喜歡，真的需要什麼理由嗎？