放眼國內一眾汽車品牌，誰能代表中國汽車揚名海外？如果是現在，奇瑞、長城、上汽、廣汽等均有實力競逐。但如果將時間條拉回到20年前，恐怕只有奇瑞這個單選項。
在中國汽車工業的起步階段，自主品牌的生存環境相較現在惡劣千倍，面對外國品牌的全方位打擊，在國內立足已不容易，何談“走出去”？不過，奇瑞做到了。“出海”整整20年的奇瑞，連續18年保持中國品牌乘用車出口第一，是第一個年出口突破20萬輛的中國乘用車品牌，在全球80多個國家和地區擔當起“中國名片”。
那麼，奇瑞是如何做到的？在中央廣播電視總枱央視主持人陳偉鴻的主持下，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍作為東道主，與中國汽車工業協會副總工程師許海東、中國外文局國際傳播發展中心副總編輯尹傑、科大訊飛股份有限公司董事長劉慶峯、寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋、中國汽車風雲盛典評委藍河等，從技術、品牌、全球化戰略等多個維度，共同解剖以奇瑞為代表的中國品牌探索全球化之路。
質量、技術，是敲門磚更是通行證
在奇瑞龍山試驗中心，跟隨央視財經的鏡頭，人們可以近距離感受奇瑞每年斥巨資投入到300多次實車碰撞和500多次台車模擬碰撞，只為滿足對技術、品質、性能的高要求。作為一個典型的“理工男”，奇瑞可能不善言辭，但在技術投入這方面卻是不餘遺力的。
奇瑞汽車董事長尹同躍表示，質量是中國汽車出口的“敲門磚”，技術是走向國際市場的“通行證”。的確，正是秉持着對質量和技術的追求，奇瑞才能造出可靠的產品，並將其銷往海內外。
事實上，在技術底氣加持下，奇瑞還根據海外各國市場的不同環境、市場情況和消費者行為習慣等，進行“因地制宜”的產品進行適應性開發。比如奇瑞常年在巴西、沙特、俄羅斯等全球多個國家開展整車試驗，測試內容覆蓋極寒、極熱等極端工況，滿足不同地區的全天候試驗標準和當地用户的需求。
軲轆哥認為，“因地制宜”這一點十分關鍵。全球各國的駕駛環境各不相同，消費者的用車需求也有着明顯差異，如果只用一個標準來適應不同地區的消費者，顯然是不合理的。奇瑞深諳此理，針對全球市場進行不同車型的研發，這既是實力的象徵，也是適應全球化發展的表現。但不管是在哪一個市場銷售新車，質量和技術仍是奇瑞最為看重的。尹同躍甚至形容技術是奇瑞的“根”，根深才能葉茂。這話不無道理。
隨着汽車市場環境的劇烈變化，“新四化”趨勢愈發明顯，奇瑞與科大訊飛等合作伙伴協作創新，繼續提升技術實力，也是適應行業發展所需。略微遺憾的是，目前奇瑞在智能化領域的成果較為突出，但在新能源領域還需繼續加把勁。
軲轆哥認為，奇瑞想要在國內外市場不斷提高市佔率、讓“中國名片”愈發閃亮，那麼無論何時，都要遵循“技術才是第一生產力”的原則。
從“走出去”到“走上去”，奇瑞做了什麼？
中國汽車品牌“走出去”，曾是不少車企長期發展的夙願。不過，隨着自身實力的增長，越來越多品牌希望在“走出去”的基礎上做到“走上去”，即不僅要佔領低端市場，更要在世界主流舞台與外國品牌乃至豪華品牌一同競爭。
關於這一點，奇瑞有不少的經驗可以分享。奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼國際公司總經理張貴兵表示，“要想讓品牌真正‘走上去’，就要真正懂得海外市場的用户、理解他們，和他們成為朋友。”
奇瑞也是這麼做的。在俄羅斯，奇瑞僅2021年就開展了上千次的面對面客户調研和一對一電話訪談，當地市場老客户換購新車比重達到了40%，新車購買中有20%的客户來自於朋友的轉介紹。在巴西，奇瑞通過推廣中國的抗疫經驗，開展新型的線上上市、上門送車/試駕等服務贏得了當地人的讚譽。
正是憑藉優質的產品、服務和令人信賴的品牌形象，奇瑞贏得了海外市場的高度認可。中國外文局國際傳播發展中心的副總編尹傑展示了《2020年中國企業海外形象調查報告“一帶一路”版》，其中奇瑞位居全行業第九名，在汽車行業排名第一。不但如此，奇瑞多次獲選“中國企業海外形象20強”，作為“中國名片”為中國汽車實力正名。
奇瑞今日所取得的成就不是偶然的，對質量和技術的堅持，勇闖海外市場的決心，大膽探索的精神等都是其贏得消費者青睞的關鍵。當然，其它汽車品牌並非沒有機會參與到海外市場的競爭中，中汽協副總工程師許海東發佈的調查數據顯示，中國汽車出口的份額只從去年的4%升至8%，相比世界其他汽車發達國家，我國汽車出口空間廣闊。
軲轆哥説
老話説得好，“機會總是留給有準備的人”。在奮進的20年裏，奇瑞以技術立身，以前瞻的全球視野佈局，最終在中國汽車工業史上留下了濃墨重彩的一筆。