上週末，2021 CTCC中國汽車場地職業聯賽重燃戰火。
經過兩天賽場角逐，東風風神車隊憑藉全新馬赫動力，共斬獲11座賽事獎盃，其中包括個人冠軍3座，廠商冠軍3座，以硬實力叱吒CTCC賽場，取得了夢幻開端。
值得一提的是，2021 CTCC首次設立了NGCC杯1.5T組別，對於賽車改裝規則更為嚴格，參賽賽車與實際量產車的差別更小，直接考驗着量產車在動力、操控以及調校方面的“真功夫”。
作為上一年度CTCC年度廠商杯、車手杯雙料冠軍獲得者，東風風神車隊能夠在此次賽事中繼續向衞冕發起衝擊，取得完美開端，這與全新馬赫動力的加持有着密不可分的關係。
01
馬赫動力，東風風神的底氣
在羣雄逐鹿的CTCC賽場，東風風神車隊力壓一眾豪強，成為賽場內的閃光點。而在賽場外，馬赫動力同樣為東風風神產品賦能，成為了汽車市場自主技術創新的一大亮點。
一直以來，自主品牌都很難與合資品牌硬碰硬，除了自主品牌起步晚不佔優勢之外，發動機、變速箱等核心動力系統技術的落後，更是成為了阻礙自主品牌向上發展的關鍵。
如今，在賽道上“一戰成名”的馬赫動力，能否成為東風風神對抗合資車的底氣？
才在9月1日正式上市的東風風神奕炫MAX給出了答案。
作為首款搭載馬赫動力的車型，奕炫MAX所搭載的馬赫動力1.5T發動機，最大功率達到了140kW，峯值扭矩高達320N·m，性能參數不僅在國產發動機中處於領先，即便放在同排量國外發動機中也不佔下風。
馬赫動力無疑是奕炫MAX的底氣，也是東風風神對於自身產品的自信。
這一點，在東風公司黨委常委、副總經理的尤崢口中就得到了體現，“馬赫是音速單位，以馬赫動力冠名，代表動力澎湃、超強駕控、高效環保，給用户帶來愉悦的駕乘體驗。”
同時，馬赫動力更是東風風神技術創新的一大體現。
馬赫動力1.5T發動機，擁有多項業內領先技術，比如抗爆速燃、燃燒噪聲分離優化、廢氣再循環、智能熱管理、高效增壓等，匯聚了多達十三項的專有技術，可謂是東風風神多年技術積澱的集大成者。
此外，為了確保發動機的可靠耐久性，東風風神還對馬赫動力進行了各項嚴苛測試，以保障動力系統的可靠性，提升用户的用車體驗。
在投入量產前，馬赫動力經過4.2萬台時台架試驗、770萬公里高寒、高熱、高海拔整車道路試驗諸多嚴苛挑戰。足夠的安全可靠，不僅成就了東風風神車隊在CTCC賽場上的榮耀，而且還為這台1.5T發動機贏得了諸多殊榮。
其不僅在2020年榮獲“中國心十佳發動機”殊榮，還在中汽研獲得了“能效之星”稱號。這無疑是多方對於馬赫動力的認可。
技術上的創新，品質上的自信，馬赫動力的加持，讓奕炫MAX戰鬥力十足，更讓東風風神有了對抗合資品牌的底氣。
02
馬赫動力，拉開差異化競爭優勢
其實，馬赫動力總成所涵蓋的產品遠不止這一台1.5T發動機。事實上，馬赫動力總成不僅涵蓋發動機平台，還包含變速箱平台和混動驅動平台。
其中發動機產品覆蓋了1.0到2.0升多款機型。變速箱產品則包括與發動機匹配的6檔和8檔濕式雙離合變速箱。至於混動總成方面，目前已推出的C15TDR+HD120混動電驅總成，已在奕炫MAX混動版車型上進行了搭載。
這套混動系統，由一台1.5T直列四缸渦輪增壓發動機和一個前置電機模塊組成，混動方式則採用了與豐田THS和本田i-MMD相同的HEV油電混動，原理則與後者相似。
不過，高達41.07%的熱效率，則讓本田i-MMD混動系統望塵莫及。
行業領先的熱效率，使得這套動力不僅能滿足國六B排放標準，更能帶來極低的油耗表現，真正讓每一滴燃油都能夠充分地燃燒做功，為用户節省每一分錢。
具體到最突出的性能以及油耗方面，無需插電的奕炫MAX混動版，一方面，其百公里綜合油耗低至4.3L，與本田、豐田混動系統處於同一水平，達到了世界領先。另一方面，奕炫MAX混動版在雙電機的加持下，百公里加速時間縮短至6.95秒，堪比小鋼炮。
兼顧低油耗與強動力，馬赫動力MHD混動系統，堪稱東風風神對抗合資的“殺手鐧”。
更重要的意義在於，馬赫MHD混動系統的加持，使得奕炫MAX混動版成為了目前自主品牌中同級唯一的HEV車型，真正做到了差異化競爭，也打破了日系品牌多年來的技術封鎖，成為了同級為數不多，自主唯一的選項。
在可預見的未來，奕炫MAX混動版，勢必會憑藉着傲視同級的產品力，以及超高的性價比，對同級合資車型形成降維打擊，為自主品牌在緊湊級轎車市場扳回一局。
同時，馬赫動力也將成為東風風神發展的驅動力。
在剛剛過去的8月份，東風風神再次傳來捷報，終端零售銷量10012輛，連續4個月銷量過萬。1-8月，東風風神累計終端零售66570輛，同比增長高達72%，遠超車市平均增速。
在如今疫情與芯片雙重壓力之下，東風風神能夠在逆勢中向前，月銷過萬已成常態。新品的不斷推出，技術的不斷賦能，都起到了關鍵作用。
而今，隨着首款搭載馬赫動力的奕炫MAX於9月初正式上市，這款在市場中獨樹一幟的全新車型，勢必也將憑藉細分市場差異化，助力東風風神贏得更多的市場。
同時，馬赫動力還將繼續為東風風神旗下其它新車賦能。
據悉，最近才發佈的東風風神AX7馬赫版，也將成為第二款搭載馬赫動力的車型。而7月份已上市的東風旗下高端新能源車型嵐圖FREE增程版車型，選配的増程器也來自馬赫動力。
03
以技術為驅動力，東風風神迎來絕地反擊
動力總成是“十三五”期間，東風汽車集團公司（下簡稱東風公司）自主研發的重點，馬赫動力便是這一期間的成果。
技術的自研為東風風神帶來了產品整體的提升，更為在未來市場中的競爭打下了基礎。馬赫動力加持的奕炫MAX，真正擁有了與合資車型掰手腕的實力，也將重塑細分市場格局。
一味地“拿來主義”必然不會帶來長遠的發展，唯有靠着潛心自研、掌握核心技術，才能解決關鍵技術被“卡脖子”的問題，才能在未來的市場中搶得先機，佔據制高點。
事實上，東風公司對於技術的渴望，早已體現在它前瞻的佈局和研發成果當中了。
“十三五”期間，東風公司投入了200億元用於核心技術的研發，目前，在氫能源、自動駕駛、發動機、車型平台、智能網聯方面的技術儲備和水平，均達到國內領先水平。
2021年是東風風神品牌的第一個“本命年”，也是東風公司“十四五”的第一年。作為新的啓航，東風公司也將全力以赴，繼續不斷攻克技術難關。以技術為驅動力，不斷為自主品牌中加碼。
今年4月份，東風公司在品牌春季盛典上，以別開生面的方式發佈了企業的“十四五”戰略規劃，代號“東方風起”。而這其中，針對東風自主品牌更是做出了清晰、具體的規劃與目標。
東風公司在“十四五”的研發投入將增長至千億級，其中自主品牌研發投入強度不得低於6%。到“十四五”末，再自主掌控2000多項關鍵核心技術，掌控率達到95%。
同時，大力實施知識產權戰略，計劃累計發明專利數增長5倍，達到6000項以上，科技和服務創新業務創造的收入佔自主業務收入的比重達到四分之一。
對於東風風神品牌，東風公司也提出了目標，東風風神作為東風自主乘用車的主力軍，定位為主流科技駕趣品牌，“十四五”銷量力爭提升至30萬輛以上。
背靠東風汽車集團這座大山，東風風神將匯聚東風集團優質的技術資源，以全面對標合資品牌的技術實力，以快速迭代的升級方式，從而帶來差異化競爭，進一步提升產品競爭力。
隨着智能化等汽車新四化的進程，東風風神在智能網聯、智能駕駛輔助等在“十三五”期間攻克的核心技術，也已經開始嶄露頭角。
技術的不斷加持，將賦能東風風神，更為品牌進一步的發展奠定了根基。
觀點
今年年初，東風乘用車公司黨委書記、總經理丁紹斌就給東風風神設定了突破12萬輛的銷量目標。這對於低迷許久的東風風神來説，無疑是士氣上的鼓舞，但更是技術創新所帶來的自信。
伴隨着“十四五”戰略的發佈，東風公司也將花大力氣用於技術研發，將更多的自研技術運用到東風風神這個東風自主品牌上。跟隨着汽車“新四化”的發展，以技術為驅動力的東風風神，也將“火力全開”，繼續在技術上不斷突破，在銷量上持續增長，最終實現絕地反擊。