美系車的硬派粗狂風格成為了很多人對其的刻板印象，特別是粗狂，質感一般的“車設”。
但其實，只是因為錢還沒到位而已。
比如説，如果是林肯飛行家，50.98-75.98萬的售價會讓你感受到什麼是“粗中帶細”。
很大但不粗糙
作為一輛中大型的SUV，是林肯品牌旗艦車型和中型車之間的銜接車型，林肯飛行家的作用是承上啓下。它必須與低於它級別的車型有明顯區分，但又不能過於高調，搶了旗艦車型的風頭。同時，林肯飛行家又是林肯品牌國產車型中的“旗艦車型”。
雖然都是採用了家族設計，但基於中大型SUV的尺寸，林肯飛行家的氣勢相比冒險家、航海家要更高，也更有美系車的味道，壯碩的車頭，直切面的設計，讓人就會有一種力量感。但是，其大燈，中網格柵的設計又具有豪華車該有的精緻感，而這整體感覺便是所謂的“美式豪華”。
側面稍微要簡單一些，傾斜式的車頂設計稍微增加一丟丟的運動感，但不是非常明顯，點到即止。畢竟林肯飛行家和運動也扯不上太多的關係。直切面的車頭和車尾下半部部分，直接拉出了較為硬派感覺。當然，22寸的“大腳”才是美系車的精髓。而“大腳”的樣式就像是做了“美甲”一樣，有着一定的精緻感，“粗中帶細”。
車尾倒是相對簡單，貫穿式的尾燈設計屢見不鮮。
這是美系車？
來到內部，木紋飾板和大量的真皮包裹，這確定還是那粗狂、低質感的美系車？
雖然搭載了12.8英寸液晶觸控顯示屏，但是並沒有把常用的功能按鍵取消，這一點相對還是值得認可的，只不過中控台下方的按鍵，着實是有點小，剛上手的時候，操作起來不看會按錯。
此外，按鍵換擋雖然很有特色，但是似乎缺少了一些駕駛的味道，至少懷擋或者旋轉式換代，能讓其在操作的時候有一種換擋的感覺。此外，12.8英寸液晶觸控顯示屏有一些擋住右邊視野，如果稍微傾斜一些的設計會更好。
30項調節的座椅，是很大的亮點，能讓不同身材的人得到一個舒適的乘坐效果，並且基於美系車座椅厚實的特性，林肯飛行家的前後排座椅舒適度是非常高的。此外，28揚聲器Revel音響系統帶來體驗，只能説如果放一些劣質音質的音樂，會對不起它的。
至於空間是屬於見仁見智，對於這樣尺寸的車型，林肯飛行家的空間確實一般，但話説回來，如果沒有漂亮國人那種身材，講道理是足夠使用的，這包括在使用第三排的時候，第二排雖説空間被壓榨，但正常的舒適的乘坐姿勢還是有的。
排量雖大，但不暴躁
長安林肯飛行家誕生於CD6縱置後驅平台，且全系均搭載一台3.0T雙渦輪增發動機，最大功率355馬力/5500rpm，峯值扭矩553牛·米/3500rpm，匹配一台10AT變速箱。
林肯飛行家車重2.2噸，在這樣的動力基礎上，並沒有出現笨重的情況，在加塞的時候還是比較得心應手，雖然沒有小車那麼精準，但也僅因為車大而已，這套動力調校的還是挺適合在在城市中駕駛的，無論是低速跟車還是變道超車都算輕鬆，油門的調校也很符合中國人的駕駛喜好，不軟不硬，油門的每段深度都有明顯反饋給到，能讓駕駛者更容易把握動力的輸出以及更好的上手。
值得一提的是這台10AT變速箱的反饋比某美系品牌的體驗好多了，至少在100km/h的時速下，變速箱可掛入10擋，降低轉速控制油耗。變速箱的換擋動作幅度並不明顯，但是發動機以及聲浪能夠感覺到其換擋，這一點會讓駕駛者有不錯駕駛感，雖然在某些情況下急加速會出現降檔慢一拍的情況，但是整體的下來的響應還是讓人比較滿意的。
剎車踏板對於部分人來説，可能會感覺到比較軟，畢竟對於這台大車來説，剎車踏板稍微硬一些或許會讓人駕駛信心更好。但話説回來，雖然剎車踏板軟，但是前段剎車力度還是不錯的，有明顯的制動力。所以對於新上手的駕駛者來説，需要稍微適應一些這種感覺。
至於底盤和懸架，基於美系車的基調以及這價位，它的厚實感足夠讓駕駛者很踏實。2021款的林肯飛行家的懸架比舊款車型的懸架還要更硬一些，對車身的支撐性更好。但因為此次試駕的車型是配備了空氣懸架，懸架軟硬可調，可以根據自己喜好做出調整。但對於低配車型來説，或許會稍微犧牲了一丟丟的舒適度。
在轉向方面，方向盤沒有太明顯的虛位，低速輕盈、高速沉穩，有着不錯的駕駛手感。至於隔音方面，四門雙層玻璃+ANC主動降噪，在大咖看來，比大部分同價位的車型好。
寫在最後
給你60萬，你會選什麼車，老實説大咖對林肯飛行家很有興趣。中大型SUV、美式豪華在這個價位上確實有着很大的吸引力。並不是因為對美系車的喜好，而是在對比下來，奧迪Q7？奔馳GLE？寶馬X5？起售價都超過68萬，低配均2.0T，直接放棄；沃爾沃XC90？似乎顯得很沒特色；雷克薩斯RX？性冷淡之車；凱迪拉克XT6？這是美系車？所以，其實綜合考慮下來，林肯飛行家何嘗不是一個有趣的選擇呢？