【太平洋汽車網 行業頻道】即便是以運動著稱的寶馬3系，在中國市場也得加長；縱橫全球市場的越野陸巡，最後也黯然停止了國產；被人們津津樂道的旅行車/獵裝車，每一次引進都銷量悽慘……中國消費者喜歡什麼樣的車？要大，要省油，底盤要軟……總讓人覺得，只要消磨掉個性的稜角，才能在中國車市嶄露頭角。不過這兩年風向似乎有了些變化......
細分市場新車爆發
熬走了一部又一部傳奇越野之外的硬派越野車市場，冒出了備受關注的坦克300，在非承載式硬派越野車這個“傳統的冷門市場”實現了月銷破萬的神話。緊接着，坦克500出爐，坦克800、700、400紛紛亮相，坦克家族呈現出一片欣欣向榮的景象。
在長城嚐到了硬派越野車的甜處之時，更多的品牌也開始跟進。比亞迪宣佈將打造新品牌推出非承載式高端越野車及皮卡車型，捷途在前不久的發佈會上推出了全新硬派越野概念車T-X，並宣佈將推出包括非承載式車身硬派越野車在內的系列越野車車型。這一市場的傳統玩家北汽越野全新車型BJ60近期也發佈了官方預告，即將正式亮相。同時，BJ40即將迎來換代車型的消息也不脛而走。
一個新興市場短期內出現大量重磅新車，人們習慣將其稱之為某某車型的“大年”。今年不僅是硬派越野車大年，也是MPV大年。長期以來，國內MPV市場別克GL8一家獨大，往上有加價狂魔埃爾法，往下奧德賽可以分食一定的市場。近年來也出現了傳祺M8之類新車對這樣的格局形成了衝擊，不過長期以來挑戰者寥寥。
去年廣州車展，嵐圖推出了旗下第二款車型，也是一款MPV車型——夢想家。同期發佈的，還有上汽大通MIFA9，以及其燃油版車型G90。近期，極氪第二款車型，代號EF1E的MPV車型頻頻曝光。騰勢旗下的全新MPV車型也開始了高調造勢。新能源MPV市場湧現出大批玩家。
而燃油（混動）MPV市場，除了剛剛上市的熱門車型豐田塞納，紅旗也即將在年內推出全新MPV產品。長城也曝光了代號為M83和M81兩款全新MPV產品，其中M83已經開始了路試，有望在年內正式發佈。
當然，近兩年即將爆發的也有更讓人激情澎湃的“小眾”市場，很多長期與國內市場無緣的高性能鋼炮或將正式引進。其中豐田GR86將會在今年正式上市，其姊妹車型斯巴魯BRZ已經陸續到港。GR Yaris也明確了將會在明年進入中國市場。而尚未正式發佈的本田Type-R，已經明確將官方引進，並已經開始接受預定，不過全新Type-R預計要等到今年9月才能正式揭開面紗。此外，還要現代伊蘭特N，雖然官方態度曖昧，但其測試車不久前突然在北京現代工廠被拍攝到，不由得讓大家猜想其正式引進的可能性。
不過也有一些比較另類的新品，以此前上市受到廣泛關注的廣汽傳祺影豹，和剛剛上市的長安UNI-V為代表。他們有着炫酷的外觀，甚至包括大尾翼、運動化外觀套件、不錯的排氣聲浪等特徵，動力雖説並非十分誇張，不過整車調教也更加偏重性能取向。類似的我們還看到了吉利繽瑞COOL、名爵MG5天蠍座、奇瑞M1E等等，當然還有已經在售不短時間的領克03等。
而這些車型中，也逐漸誕生出了一些真正性能參數耀眼的新車。近期，長安UNI-V申報了其2.0T版本，其最大功率達到了233PS。這一數據已經超過了最大功率190PS的領克03 2.0T版本，可以和240PS的領克03+一爭高下了。而領克03+近期也曝光了中期改款的專利圖片，預計將會在近期正式發佈，其動力表現還有望得到進一步的提升。而即將亮相的奇瑞全新緊湊型轎車M1E，也傳出未來有望推出2.0T版本的車型。即將征戰CTCC的廣汽傳祺影豹，人們也在熱切期待其推出高性能版本，不過目前尚未得到官方的回應。
一場良性的“內卷”
2017年，中國車市銷量增速開始大幅減緩，也成為了中國汽車銷量的頂點。2018年，中國車市迎來了二十餘年來首次負增長，加之隨後的疫情、芯片短缺等問題重重，中國車市從長期的增量市場轉入了存量市場階段。
一個市場進入增速放緩的存量市場，也就是市場“內卷”的開始，而存量市場內卷的最常規操作，往往是很難打破的價格戰僵局。對消費者而言或許短期內可以享受到優惠的價格，但對於一個市場的健康發展，價格戰絕非是一條明路。
慶幸的是，中國車市並沒有陷入這樣的死循環，積極因素在於一方面自主品牌在近年來實力得到了飛速的提升，眾泰等一眾以山寨聞名的車企在這一輪競爭中迅速失去了活力，走向了覆滅。而更多的自主品牌不論在整車設計、配置水平乃至產品品質上都取得了明顯的大幅進步，開始對合資/進口產品形成了威脅，層出不窮的優秀新車維持了市場的活力。另一方面，電動化、智能化趨勢近年來在國內快速崛起，一條全新的賽道釋放出了新的潛在增長空間，避免了企業在陷入價格戰的泥潭。
而在此之外，也有一些偶然，甚至被迫的因素。隨着新冠疫情在全球範圍的蔓延，供應鏈開始出現嚴重的不穩定性，尤其以芯片為代表，出現了全球性的嚴重短缺。不論對車企還是消費者，這都絕非好事，原材料的短缺限制了產品的產量，企業時常被迫陷入停產。
但供求關係決定了市場終端價格，面對一車難求的窘境，各大車企紛紛收窄了終端優惠。更高的利潤率讓廠家挺過了近來不斷減產的艱難時期。同時供應鏈的不穩定、全球局勢的動盪，也讓原材料不斷波動，時常出現大幅上漲的情況，也逼迫車企保持更高的利潤空間來對沖可能面臨的原材料價格波動。
這樣的大環境避免了價格戰的惡性循環，但更高的價格是需要更強的產品力來做支撐的，一味的漲價絕不會得到消費者的認可。打磨產品競爭力，搶佔此前少有人涉足的細分市場就成為了車企的當務之急。
2014年，別克通過昂科拉敲開了小型SUV這一全新的藍海，取得了巨大的成功。待到其他車企紛紛跟進時，小型SUV市場格局已定。後知後覺者並沒有分到足夠的紅利。這一戰，也激發了車企開闢新興細分市場的動力。而近年來車市增速放緩和成本的不可控，可加速了車企挖掘高溢價空間的細分市場的動力。
結語
在激烈的競爭中，中國汽車市場也在一步步邁向成熟，而我們也欣喜的看到，自主品牌在中國市場上不僅沒有被全球巨頭壓垮，反而不斷的提升這自身的實力和地位。時常聽到人們所，”中國沒有自己的汽車文化“。中國家用車進入普通家庭，也不過是本世紀初才剛剛起步。從購買人生的第一步車，到升級滿足自己實際用車需求的第一部車，一直以來中國絕大部分消費者仍是基於實用的需求在選購車輛。在二十多年的發展中，從小家裏有車的新一代年輕用户邁入社會，他們對車的理解和需求也開始有了更加深刻的理解。從滿足有車到讓汽車融入自己的生活，中國也將發展出自己獨有的“汽車文化”。現在去定論什麼是中國的汽車文化還為時尚早，但此前無人問津的細分市場，尤其是很多個性鮮明的市場也開始有車企競相爭奪時，我們也看到了中國車市擺脱沉悶，展現自己獨特魅力的希望。（文：太平洋汽車網 郭睿）