2022年1月1日起，《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》即新版三包政策開始施行。新三包比起之前版本的三包政策來看，明顯保障得更全面：它不但降低了退換車的門檻，讓4S店“寧修不換”的“老毛病”得到極大改善，還進一步對購買新能源車型的客户加大了保障，也在不同程度上影響了消費者對於新能源車型的消費決策。新三包正式實施已經過了4個月的時間，廠家、經銷商和消費者又有哪些新的心聲？本報根據一些實際案例為讀者解讀汽車三包政策的相關問題。
新三包政策在新車退換條件上
帶來哪些變化？
汽車新三包法降低了部分消費者退換車的難度，也幫助部分4S店加速化解了其與消費者之間關於新車質量的糾紛。
關鍵詞：7天
2022年新版三包政策新增7天免費退換期，除了發動機、變速箱之外，動力蓄電池和行駛驅動電機或其主要零部件需要更換時，可免使用補償退換。
這一變化增強了對消費者的保護，消除了對0公里新車的質量爭議，也對汽車相關產品的生產者、經營者提出更加嚴格的責任要求，產品需要更高標準的質量安全保證。不僅如此，這一變化對新車交付提出了更高的要求，經銷商需要對新車PDI檢查更為嚴謹落實。
同時，這也意味着客户退換車不需要再為折舊費用而煩惱。根據媒體報道，2022年2月，一位寶馬車主在提車次日遭遇發動機故障。根據該車主的描述，她駕車前往4S店途中，車輛動力系統報警並提示客户謹慎駕駛靠邊停車。經過與4S店方面的直接協商，車主很快就獲得了令她滿意的解決方案。據車主後來表示，4S店並沒有太為難她，目前已經為她更換了新車。這位寶馬車主的用車遭遇，與之前的“坐引擎蓋維權”的車主的情況頗為相似。兩人都是剛提車，車輛就出現了發動機方面的質量問題。同樣是剛提車就遇到發動機問題，經歷卻明顯不同，與“新三包”的實施不無關係。不過記者也瞭解到，寶馬的客户關懷政策一直是在標準之上且具有彈性的。
關鍵詞：60天/3000公里
在新車期（60天/3000公里）內，車輛發生嚴重故障，例如動力蓄電池起火，可免費退換車輛，並無需支付使用補償。
關鍵詞：2年/50000公里，4次/30天
在三包期（2年/50000公里）內、自車輛實際交付日起，同一問題維修4次或總維修天數30天以上時，或者主要總成（如動力蓄電池、行駛驅動電機）更換2次仍未解決問題時，可申請退換，新版三包政策將補償係數降低至0.5%。Ps： 退換車時加裝附件需一併退換；動力電池運輸時間不計入總維修時間之中。
從新規條文可以發現，新三包針對車輛售前售後、使用、退換等關乎消費者合法權益的相關規定也更加細化了。這對汽車產品的可靠性及售後服務的時效性、專業度提出了更高的要求。
新三包政策在新車包修方面
帶來哪些變化？
關鍵詞：3年/60000公里
新三包新增了在包修期（3年/60000公里）內，提供免費維修，並且單次維修超過5天，經銷商需在第六天起提供代步車或相應的交通費用補償。（這裏科普一下“包修”和“保修”的概念：汽車包修期是指三包中規定的、商品因質量問題而出現故障時，提供免費維修及保養的時間段。而保修期則是汽車廠商向消費者賣出商品時承諾的相應時段。）
當然，包修期的時間和公里限定可以視為標準和底線的存在，車企為車主們提供的保修期，一般都是高於標準的存在。以寶馬為例，其提供3年/100000公里的保修政策不變，遠高於三包法規要求的3年/60000公里，更好地保障了客户權益。
隨着新能源汽車保有量不斷快速增長，以及新能源汽車更新換代潮的到來，無論是在保修時間和範圍上，還是在後期維修保養的工作上均存在爭議。“新三包”的一大亮點集中在對新能源汽車車主的保障力度增強上，將新能源汽車動力蓄電池等質量問題納入三包退換車條款中。以寶馬為例，對於新能源三電系統的保養一直都在標準之上。在2016年1月1日後售出的車輛：
新BMW 5系、X1、X5的插電式混合動力車型享有8年或12萬公里的高壓蓄電池保修，8年或12萬公里的驅動電機和電控單元保修，以先到者為準。
BMW iX3、iX、i4享有8年或16萬公里的高壓蓄電池保修，8年或12萬公里的驅動電機和電控單元保修，以先到者為準。
BMW i3享有8年或12萬公里的高壓蓄電池保修，8年或12萬公里的驅動電機和電控單元保修，以先到者為準。
BMW i8享有8年或10萬公里的高壓蓄電池保修，以先到者為準。
雖然對車企在新能源汽車維修保養上的成本可能會由於“新三包”的出台有些許增長，但對於消費者保障、汽車品牌自我規範來説都是利好消息，有利於我國汽車行業的長遠發展。
新三包帶來的變化
對廠家有哪些啓示？
“新三包”政策的出台，讓消費者與經銷商有規可依，經銷商與消費者也能在問題出現時更好地進行溝通和解決。同時，填補和完善了相關汽車維權規定的細則，也同步提高了汽車服務行業的自律意識，對於售前售後服務的質量起到把控、監督、優化的積極作用。
記者瞭解到，隨着新三包政策出台，寶馬對相關要求進行了詳細的分析和探討，並且有針對性地進行內外部標準及流程的調整。例如因新能源電池及電機列入三包範圍，寶馬按照要求，在三包憑證上標註限值及相關總成的主要零部件等。在銷售環節，寶馬按照新三包要求，自實際車輛交付日起計算三包期。同時，在修理時效、零件供應時效和新車交付整備（PDI）方面更加嚴謹執行每一個環節，確保車輛以最好的狀態交付客户。
作為廠家，寶馬也源源不斷為經銷商提供強有力的支持。根據北京一家寶馬授權經銷店反饋，新三包出台前和出台後，廠家在服務流程方面都幫助他們進行了更全面的更新和指導，明確了彙報機制和支持政策。在資源方面，廠家統一督促落實了代步車服務，增加了對於交通補助的投入，等等。
“新三包”體現了市場和消費者的訴求，相信未來也一定能夠為汽車產品製造商探索更靈活、更多樣、更數字化的銷售和服務模式創造條件和機會。