眾所周知，對於造車新勢力而言，解決資金問題是頭等大事。此前，蔚來汽車CEO李斌曾坦言，沒有200億不要造車。小鵬汽車CEO何小鵬也曾表示，以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己入局後發現200億也不夠花。而這樣的言論也在部分“夭折”的造車新勢力身上得到了驗證，如拜騰汽車就是“燒光”了84億元，還未推出量產車。
那麼，如何快速的解決資金問題呢？答案除上市以外，自就是融資了。本月初，威馬汽車宣佈，公司D2輪融資已獲得1.52億美元，本次融資由中國知名高端房地產企業雅居樂集團領投1.4億美元，錦澐商匯等以財務顧問身份參與了本輪融資。
而在今年10月初，威馬汽車剛剛獲得了超3億美元的D1輪融資，兩輪融資相加總金額已達4.57億美元，這又讓威馬汽車距離IPO再進一步。
根據有關資料顯示，截至目前，威馬汽車已累計完成11輪融資，並與多家銀行達成了115億元的戰略合作協議，融資總金額超350億元，是所有中國造車新勢力中的NO.1。
作為參考，蔚來汽車上市前的融資總金額為150億元人民幣，小鵬汽車為188億元人民幣，理想汽車為120億元人民幣。
| 威馬汽車融資情況 | ||
| 時間 | 輪次 | 金額 |
| 2016年8月 | A輪 | 10億美元 |
| 2016年12月 | A+輪 | 未披露 |
| 2017年8月 | A++輪 | 未披露 |
| 2017年11月 | 戰略融資 | 未披露 |
| 2017年12月 | B輪 | 10億美元 |
| 2017年12月 | B+輪 | 未披露 |
| 2018年3月 | 戰略融資 | 未披露 |
| 2018年10月 | C輪 | 30億人民幣 |
| 2020年9月 | D輪 | 100億人民幣 |
| 2021年10月 | D1輪 | 超3億美元 |
| 2021年11月 | D2輪 | 1.52億美元 |
| 總計 | 超350億人民幣 | |
| 數據來源：天眼查 | ||
| 製表：網通社 Internet Info Agency | ||
而僅2021年，威馬汽車就獲得了D1輪+D2輪融資，兩輪融資的總金額達4.57億美元，約合29億元人民幣。另外，據威馬汽車表示，後續公司預計還會有知名投資者陸續加入投資陣營，本輪融資總金額有望超過5億美元。
具體來説，威馬汽車的D1輪融資由電訊盈科有限公司、信德集團有限公司領投，參投方包括廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等，融資金額超3億美元。
其中，電訊盈科有限公司是全球知名的通信巨頭，信德集團有限公司則是地產、運輸、酒店及消閒與投資的大型綜合產業集團。
威馬汽車的D2輪融資由中國知名高端房地產企業雅居樂集團（“雅居樂”）領投1.4億美元，錦澐商匯等以財務顧問身份參與了本輪融資。
據公開資料顯示，雅居樂是一家以地產為主，多元業務協同發展的綜合性企業集團，已形成地產、雅生活、環保、雅城科技、資本五大產業集團協同發展的格局，業務覆蓋國內外200多個城市，服務項目超過3600個，服務業户超過300萬個，擁有超過13萬員工。
而這也不是雅居樂第一次參與威馬汽車的融資，早在去年9月，威馬汽車斬獲100億元人民幣的D輪融資時，雅居樂就參與其中。截至目前，雅居樂共持有威馬汽車約4.58%的股份。
【威馬汽車創始人兼CEO沈暉】
除股權融資外，威馬汽車與雅居樂還簽署了戰略合作協議。根據協議內容顯示，雙方將充分發揮各自資源優勢，在品牌、銷售與服務網絡、充電設施佈局、汽車金融、供應鏈金融、售後服務等方面進行深度合作。
據威馬汽車創始人兼CEO沈暉表示：“通過雅居樂的財務支持、廣泛的影響力以及強大的線下銷售體系，可快速提升威馬在不斷增長的智能純電汽車市場中的影響力，進一步確立威馬在智能科技與產業佈局方面的領先優勢。作為智能汽車頭號實力派，威馬始終專注於為主流市場帶來配備先進技術和出色用户體驗的智能純電汽車，通過科技普惠，讓每個用户都能享受得起最先進的智能科技成果。”
在大獲資本市場認可的同時，威馬汽車的交付量也迎來顯著增長。據官方公佈的最新交付量數據顯示，今年11月，威馬汽車共交付新車5027輛，同比增長66.6%，再創單月銷量新高；1-11月累計交付新車39095輛，同比攀升96.4%，預計年內交付量將超過4萬輛。而這樣的成績是在“疫情+缺芯”的雙重因素影響下取得的，可謂難能可貴。
不過需要提到的是，與身處第一梯隊的“蔚小理”相比，威馬汽車的交付量還有較大的提升空間。據三家公佈的最新交付量數據顯示，小鵬汽車11月共交付新車15613輛，同比增長270.0%，1-11月累計交付新車82155輛；理想汽車11月共交付新車13485輛，同比增長190.24%，1-11月累計交付新車76404輛；蔚來汽車11月共交付新車10878輛，同比增長105.60%，1-11月累計交付新車80940輛。
此外，原先身處第二梯隊的哪吒汽車在上月也有着交付量“破萬”的表現，而零跑汽車的11月交付量也領先威馬汽車，所以後者還需努力。
而為了儘可能的提升銷量，威馬汽車也在產品佈局方面進行着努力。2021年，威馬汽車共推出威馬W6、威馬E.5、2022款威馬EX5-Z和威馬M7等新車。其中，威馬E.5主要面向出行市場，2022款威馬EX5-Z則為年度改款車型，我們暫且不提。下面讓我們主要説説威馬W6和威馬M7。
威馬W6是國內率先實現在限定場景下無人駕駛的車型，也是國內首款搭載SOA技術應用的車型，它擁有“最實用無人駕駛”、“最好玩場景編程”、“最靈敏語音交互”三大產品亮點。在本月初，威馬W6剛剛迎來living mate 3.3版本的升級，新車又在智能泊車、語音車控、駕駛安全、SOA自定義場景編程、儀表與中控界面設計、座艙聆聽體驗等方面實現了優化。
威馬M7則是威馬汽車面向C端市場的首款轎車，它已於2021廣州車展亮相，並將於2022年內交付，新車的發佈也開啓了威馬“SUV+轎車”的雙線佈局。
據官方資料顯示，威馬M7配備了32顆智能駕駛感知硬件，其中包括3顆自主變焦高精超視固態激光雷達，以及7顆800萬像素高清攝像頭，可以實時構建周邊環境。另外，威馬M7還配備了4顆英偉達Orin-X車規級自動駕駛芯片，最高算力可達1016TOPS，將率先實現“全場景泊車-城區道路-城際高速”用車的智能化場景全覆蓋。而在未來，威馬汽車將依賴“W+M”雙系列共同打天下。
寫在最後：2021年對於威馬汽車而言，可謂是豐收的一年，在這近一年時間中，威馬汽車不僅斬獲了多輪融資，距離IPO又進一步，且在交付量上再創新高。而在產品層面，威馬汽車則實現了兩條腿走路，這不僅領先大部分的造車新勢力半個身位，且大大豐富了品牌的產品陣營。當然，相較第一梯隊的造車新勢力而言，威馬汽車的品牌影響力和銷量還有待提升，但相信在“科技普惠”戰略的支持下，它必將獲得更多普通用户的青睞。
（圖/文 網通社 王磊）