豐田在雷克薩斯nx200t上用的2.0t發動機8AR-FTS有哪些優缺點？
問題：
請問各位牛人下面這個連接所説的是不是實際情況，國內漢蘭達將2.7自然吸氣發動機換成這個2.0t到底是消費者的福利還是現實的權宜之計，對消費者而言是一次略有坑爹的升級？。
答案：
車主一：
非發動機專業，從一個旁觀者的角度來説：人家不引入渦輪增壓發動機，你説人家沒技術，或者人家太保守不願意引入“高科技”的渦輪增壓；人家引入渦輪增壓，你説人家坑你，高燃效的自吸發動機被降成本為渦輪增壓了。那你到底讓人家怎麼辦？或者豐田把所有技術中心移到歐洲或者德國去就高大上讓人無話可説了？
車主二：
首先，梁伯苓在日系車資訊和報道方面是非常有發言權的汽車媒體人，他的報道內容主要近距離的把本田、豐田等主流日系廠商的研發趨勢和汽車理念介紹給中國消費者。所以，他的觀點是很有參考意義的。
而至於怎麼看待豐田導入2.0T發動機，我不打算從發動機的技術角度來看這件事。我們要知道，除了豐田以外，本田、日產等主流日系品牌都有意在中國市場上導入渦輪增壓發動機了。在我看來這的確是一種適應中國市場的做法，當然為了整體成本的降低，雷克薩斯也把2.0T導入了北美市場。當然，北美市場現在也開始適應渦輪增壓發動機了，這是因為福特、通用這樣的車企全球化的原因。尤其是福特，大排量上幾乎全力發展渦輪增壓發動機了。
中國消費者已經認定渦輪增壓發動機是優秀技術的表現，因而可以在一定程度上獲取溢價。渦輪增壓發動機的高扭矩，可以在加速感和起步上造成更好動力的錯覺，從而讓中國消費者願意選擇渦輪增壓發動機。
所以，日系廠家即使不斷重複自然吸氣有多麼好、和渦輪增壓發動機相比並無劣勢，但是要打破中國消費者的思維侷限何其困難。所以還不如直接導入適合中國消費者口味的渦輪增壓發動機，直接重新和歐美廠商站在同一起跑線進行競爭，這只是市場策略的一部分而已。
至於説技術方面，日系車廠幾乎沒有技術難度，技術先進上還不如馬自達、豐田一類高熱效的發動機。
車主三：
市場營銷而已，排量税，路況不同.加上渦輪的前段雞血，最適合試駕車提升用户最直接對動力感受，油耗測試漏洞又讓大家覺得小排量省油.能量守恆啊，擁堵渦輪不介入就是小馬拉大車.中國用户現在就好這口那就來唄.。
這個8AR是水冷的中冷器，沒人知道這好處是啥嗎？這個是良心渦輪，沒有高温裸露部件。估計增壓部分的壽命等同於發動機。還有市面上的1.2T除了豐田的L4其他都是三缸的。。只是近年來豐田的內飾外形太醜，坑爹的設計師啊。
我想這不是一個簡單發動機問題，實際上作為普通消費者，關心的不是發動機採用何種技術，而是在使用過程中實際的動力感受，油耗，穩定性等，這個需要市場去檢驗。
日系車從來不缺技術儲備，渦輪增壓都是玩剩下的了，渦輪增壓並不代表技術先進。也無需質疑豐田的營銷能力，我認為在中國消費者對T的崇拜上，只能説豐田在妥協在迎合國人的胃口。