記者從中鐵大橋局瞭解到，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮鐵路五峯山長江大橋8月15日順利通過靜載試驗，完成通車前的“體檢”。
據悉，本次進行的靜載試驗主要是對大橋在列車荷載不同輪位作用下的應力、索力和位移等參數進行測試，採用鐵路橋面和公路橋面同時加載的試驗方案。鐵路面上下行線試驗列車均採用兩個DF4機車頭和39輛K13重車，公路面試驗汽車共採用72輛30噸重滿載汽車。此次靜載試驗不僅為大橋驗收交付提供依據，也為連鎮高鐵淮安至鎮江段年底開通奠定了基礎。
“為了判斷橋樑結構的實際承載能力，評價其在設計使用荷載下的工作性能，此次靜載試驗加載重量達到約8200噸，創下國內懸索橋靜載試驗加載重量之最。”中鐵大橋局連鎮鐵路項目部常務副經理陳明介紹説，懸索橋在荷載作用下相對容易變形而較少在鐵路橋上採用，以公路橋居多，五峯山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋。
五峯山長江大橋全長6.409千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路（預留兩線），設計時速為250公里。大橋是連淮揚鎮鐵路的控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。
據瞭解，連淮揚鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施，具有十分重要意義。鐵路通車後，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右。
（圖為連鎮鐵路五峯山長江大橋公路橋面靜載試驗 崔永興/攝）
（圖為連鎮鐵路五峯山長江大橋公路橋面靜載試驗 崔永興/攝）
（圖為連鎮鐵路五峯山長江大橋鐵路橋面靜載試驗 崔永興/攝）
（圖為建設中的連鎮鐵路五峯山長江大橋 崔永興/攝）
來源：經濟日報新聞客户端