在不少消費者的眼中，還有不少消費者認為國產車普遍不如合資車。但是，事實情況卻並非如此。在性能車方面，國產車沒有大排發動機，確實同外資品牌存在差距。
但在家用車領域，國產車的1.0-2.0T排量的各款發動機，在性能參數，以及質量可靠性方面，已經追平甚至趕超了不少合資品牌。
當前，同價位車型中，國產車的動力要普遍強於合資品牌，就是最好的證明。
此外，國產車中的1.5T神機，也是層出不窮。前段時間長安的藍鯨全新1.5T發動機亮相，最大功率遠超本田的1.5T機，受到了不少消費者的關注。
而今，東風的表現要更為生猛一些，1.5T發動機就榨出了203匹馬力，遠超市場同排量發動機。
9月9日，東風風神在武漢發佈了一款代號為C15TDR的1.5T渦輪增壓發動機，經中汽研華誠認證，其熱效率高達41.07%。
據瞭解，東風風神新款發動機C15TDR的動力版，最大功率為150kW、最大扭矩為320N·m。並且，這樣的數據也不是廠商虛標的，這款發動機還通過了國家汽車質量監督檢驗中心淨功率認證。
其升功率更是達到了，驚人的102kW/L升功率和217Nm/L升扭矩，與當前國內在售的同排量發動機相比，可謂是鮮有敵手。
該款發動機能取得如此優秀的動力水平，與其所搭載的大量“黑科技”技術也有關係。其採用了高效抗爆震快速燃燒系統、深度降摩擦技術和智能高效熱管理技術。
燃燒系統集成了阿特金森循環、350bar高壓噴射系統、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、低慣量高效電控增壓系統、高壓冷卻EGR等技術。
並且其使用了超高壓縮比，使得該款發動機的熱效率成41.07%，刷新了自主品牌的最高水平，直接比肩豐田等世界領先車企水平。
此外，C15TDR發動機的關鍵系統歷經120餘項單體驗證，累計台架試驗枱時超過43000小時，實車驗證里程超過700萬公里，相當於繞赤道175圈。
這樣的動力水平，及測試水準，使得這款發動機的質量穩定性得到了充分的驗證。同時，為了打消消費者對於發動機的質量擔憂，廠商還給出了這款發動機10年不限里程的超長質保政策。
據悉，C15TDR發動機未來將搭載在AX7 Pro或奕炫等車型上，該車型將於明年初上市。
可以預見的是，單憑這個動力參數異常亮眼的發動機，AX7 Pro、和奕炫等車型就能收到不小的關注。而如果在定價方面，同樣具有吸引力的話，這車的話題熱度也會創下新高。
