當今車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，誕生很多能力卓絕的好車。隨着大家對物質需求愈來愈高，購車者的購車要求愈加眾口難調，失敗者很快就會被淘汰。但是，隨着駕車者的年輕化，用車要求日益增多，找準自身定位便成為卡車品牌賴以生存的法寶，正如超運C系。它是難被超越的輕卡！一箱油跑600km，4X2驅動+116馬力，7萬起。
超運C系是躍進研發多年推出的一款輕卡載貨車，運用它超低的能耗數據，以車友對油耗越發介意的需求為切入點，因此一直備受購車羣體的眷注。成為萬眾矚目的超運C系，除了擁有油耗的特色之外，那麼它還有什麼領先同類的長處？它的價位性價比是否同樣卓越？現在我來帶領大家去深入瞭解躍進的主力車型——超運C系。
外觀上看，超運C系年輕而不失厚重，低調而富有內涵，大體造型別樣細緻，透露出平台團隊設計的細緻入微。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，驚豔的尾部已詮釋了超運C系的活力氣息，幾處線條處理使得整車立體感十足。轉至側面，流暢的線條感讓超運C系的顏值得到充分驗證，造型運動的輪圈與車體風格相得益彰。
在動力與操控方面，超運C系的動力引擎是排量為1.9L的雲內動力4缸柴油直列引擎，後橋速比達到4.875，具有116的最大馬力。因為超運C繫有成熟的萬里揚手動變速箱支持，檔位達到5之多，檔位變換積極平順且可靠，加上躍進對變速箱的細心調教，變速箱與引擎得到絕對銜接。右腳踩下油門，可以感受到持續有動力反應，為人車合一的駕駛體驗奠定了基礎。最大扭矩達成了285，最高車速可達105公里/小時，跟時風風馳加速成績比照大同小異。結合各方面來説，超運C繫有不錯的操控和動力展現，擁有較好的市面競爭力。
説到搭載實力這點，裝載能力當然可圈可點。該車擁有5995×2009×2330毫米的車體數據，超運C系自身3308mm的軸距數據，一共可以拉4.5噸的貨箱。
關於舒適性，超運C系的搭乘感受在橫向比較中表現上乘，超運C系的軸距為3308毫米，超運C繫有較為寬鬆的縱向空間，一個178的大個子坐在車中仍不會感覺壓抑。駕駛座配置單排座椅，在乘坐安適方面，超運C系的坐墊堪比移動沙發，搭乘體驗相當愉悦，行至顛簸路面時，由於底盤較軟且懸架支持較好，車內貨物並不會出現搖擺的情況。空調大致無噪音，製冷效率極高，隔音功效較佳，高速行駛仍能在車中相互歡心暢談。
超運C系的操控格外引人注目，雖然車身達成2.6噸，但方向盤採用皮包圍，變向輕盈，轉向力度回饋好。轉彎穩當，側傾較小，行駛樂趣十足。綜上，超運C系的操控展現在同等車型之中不落下風。
關於油耗，得益於高燃油效率，超運C系的平均油耗（空倉+滿載）僅10.91L。在行人多和小車很多等情況的干擾下，街區的油耗讓人有些意外，僅有6.41L，而在滿載上裝滿貨物行駛的油耗僅為15L。每公里油費8毛，行駛600km剛好90L油，加油錢不到450塊，單純從能耗發揮來説，超運C系的能耗發揮在同級車型之中絕對數一數二，略低的油耗能夠幫助超運C系贏得很多市面。
總之，當前超運C系之所以可以成為消費者首選之一，只靠能耗顯然是達不到要求的，其外觀、動力、空間、安適、操控等方面的展現同樣大放異彩，實實在在考慮到並滿足了車友心中的要求。即使拿超運C系與其它輕卡載貨車相互比較，超運C系也具有較高的性價比。總的説來，隨着車輛成為家庭必不可少的必需品，只有找準自身發展的目標，才能傲視羣雄，正如超運C系。它是難被超越的輕卡！一箱油跑600km，4X2驅動+116馬力，7萬起。