撰文|艾斯帝夫
“車頭變了、整車姿態更運動、駕駛艙有科技感，但車身似乎還和第七代一樣……”，相信大概多數人在看到一汽-大眾導入的第八代高爾夫時，會做出上述評論。
而當第八代高爾夫的售價在11月7日晚間公佈的時候，其12.98-16.58萬元的價格區間，也讓一眾第七代高爾夫的車主感嘆：着實比“我們這一代”的指導價要低上一截。
全新數字高爾夫全系價格
不同的人看第八代高爾夫，都會有不同的視角。
全新換代的車型、更強調新面貌的“全新數字高爾夫”命名，還有徹底不一樣的人機交互系統，第八代高爾夫的吸引力仍然在線。並且不可否認的是，這款車仍然是國內緊湊型兩廂車市場的標杆所在。
R-Line
但是如果要了解“新標杆”，我們應該怎樣入手呢？
01
換代對於高爾夫的意義所在
對於大眾汽車而言，第八代高爾夫遠不止換代這麼簡單，其數字化改造只是其產品升級的一部分。
根本策略是大眾汽車要藉助核心產品高爾夫的與時俱進、硬件升級、思路轉變，趕上時代節奏，並且為以後的進一步電氣化、智能化埋下伏筆。
Pro280TSI
毫無疑問，作為一款全球化的汽車產品，高爾夫對於大眾集團在中國的戰略也至關重要。
如果查閲過高爾夫的全球銷量，便會發現在過去的2019年裏，中國市場超過10萬輛的銷量已經佔到了這款車在全球銷售的1/10。
儘管保守的中國消費者在大多數時候更願意掏錢買三廂車，但方興未艾的掀背車細分市場仍然存在一定的機會可挖掘。正所謂“大浪淘沙”，堅守到最後的，無疑就會擁有了更廣闊的市場空間。
從千禧年之後導入第四代高爾夫，到目前的第八代高爾夫，十幾年堅持向中國消費者推銷Hatchback，可以看出大眾汽車的執着。事實上，一汽-大眾也藉助高爾夫打造出了獨特的兩廂車文化，形成了很好的口碑。
這種口碑一方面來自於高爾夫車型本身的全球市場適應能力，導入中國不需要做較大的改動，尤其是造型設計維持歐洲原味，就可以滿足目標人羣需求；另一方面也在於，MQB平台有着龐大的產品規模，在整車品質上有很好的一致性保障。
不過高爾夫經過四十六年的迭代，發展到第八代，也難免不會透露出幾分疲憊。
尤其是從這一代車型在總佈置上過多沿用第七代的基礎，就可以看出大眾汽車對於產品自信，以及重心向MEB平台新車ID.3、ID.4的傾斜。
新時代下的高爾夫正處在自己的十字路口上。
它首先要面對消費者口味的變化，因為在設計方面，大眾汽車向來是實用主義原則，既不會有大突破，也不會背棄傳統；另外，歐洲在執行全新WLTP測試規則後，尤其對於二氧化碳的排量過於苛刻（95g/km），所以大眾押寶MEB也不無道理所在。
MEB平台佈局
不過第八代高爾夫也並非缺乏閃光點，其在車身內部傳輸系統上的突破，以及在駕駛艙人機交互系統上的轉型，也使得高爾夫趕上了全球“新勢力”的步伐。
另外，就歐洲版第八代高爾夫而言，其150Ps的1.5TSI新發動機（EA211evo）已經用上了48V輕混系統，對於二氧化碳和油耗（降低10%）都有降低作用。
而和以往一樣，第八代高爾夫也同步推出了GTE插混車型，另外還有續航更長的eHybrid插混車型。
令人期待的EA211evo發動機
從這一點看，大眾在主力市場歐洲地區的策略非常的激進。而在中國市場，由於新發動機仍然在準備中，所以投產第八代高爾夫並沒有主打全新的發動機，反而把數字化轉型作為重點推廣，這其實也是為後續的升級留了一手。
02
數據交互背後的硬件升級
既然一汽-大眾推出的“全新數字高爾夫”主打車載技術牌，那在數字化方面的所做出的努力，勢必會影響到未來兩廂車市場的走向，以及整個行業的風向。
第八代高爾夫的數字化駕駛艙
在新聞稿中，對於第八代高爾夫是這麼描述的：作為全球首款採用MQBEvo平台的車型，數字高爾夫率先使用車載以太網技術，全面升級CAN總線為CANFD，總線帶寬從500K/s提升為2M/s，核心功能模塊傳輸效率達100M/s，云云……
諸多的專業描述可能對於一般車主來説，有些難以理解，不過説到CAN總線，對於車迷來説應該是比較熟悉的。
千禧年以後導入國內的第四代高爾夫就使用了CAN-BUS控制總線，在當時的緊湊型車級別裏，也屬於排頭兵。CAN-BUS的出現不僅讓娛樂系統更強大，對於整車功能的疊加也有幫助，尤其在後市場自主“升級裝備”更自由。
而同時期的標緻307，在導入神龍汽車後，初期裝備的是老式VAN控制總線，一年多以後才升級為CAN-BUS總線。可見，高速度、高帶寬的控制總線對於汽車技術發展的重要性。
基於當下的汽車發展步伐，除了車機變得Pad化，需要越來越多的互聯網功能以外，像整車的駕駛輔助、電子控制模塊也在暴增。尤其是要滿足L2、L3級別的駕駛輔助所使用的傳感器，其大量的數據交互就不得不加強帶寬，道理和高速公路一樣。
事實上，我們從“數字高爾夫”的配置單以及駕駛艙佈局中，就發現這種拓展帶寬的趨勢是勢在必行的必要功課。
ACC自適應巡航
比如駕駛艙內，第八代高爾夫已經全面進入數字化時代。R-Line頂配版本配備了10.25英寸液晶儀表、10英寸中控觸屏和電子擋把；此外還有車聯網、無線充電、無鑰匙進入、智能啓停、HUD平視顯示系統等等。
如此多的功能集成在一起，造成數據處理量陡增，再加上IQ.Drive駕駛輔助系統的信息協調，也必然會導致控制總線的重大升級。
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而且在第八代高爾夫上，諸如LED矩陣大燈和ADAS駕駛輔助功能都有了自己的品牌名稱——前者叫IQ.Light，後者叫IQ.Drive，都屬於高度智能化的車載設備，有軟件和傳感器協調控制。所以對於CANFD的應用，無疑是鳥槍換炮，事半功倍。
而所謂的“數字化”就是基於技術而得來的名字。當然，在數字化背後還有一個更深層次的原由，即當下的造車不僅僅是做好車殼子、發動機和底盤那麼簡單，還在於軟件控制層面的全面介入。
城市緊急制動
方向盤一鍵開啓旅行輔助功能，
實際就是一鍵打開ADAS系統，全功能介入
這就是“軟件定義汽車”的出處。目前的汽車變革就像PC機誕生的時候，需要軟硬件相結合，好開還要好用，不僅好用還要足夠智能和安全，“德智體”全面發展方才是台好車。
而第八代高爾夫，正在從純硬件好車，走向軟硬件結合的好車路上。
03
駕駛艙數字化後改變了人機
不敢説“全新數字高爾夫”的數字化駕駛艙體驗很棒，但從某種程度來説，這種數字化的轉型也是行業一大趨勢，也算是高爾夫自1974年誕生以來最冒險的一次嘗試。
全新CNS3.0車機系統
不僅駕駛艙的總佈置全面更新，由此也帶來了全新的HMI，也就是一汽-大眾官方解讀的：重新定義HMI人機交互。
那麼，第八代高爾夫是怎麼重新定義的？
首先是相比第七代高爾夫，給出了一系列全新的硬件裝備。比如全液晶儀表盤和中控觸屏，同時還有觸控按鈕、接近感應等功能，另外機械擋把也改為了電子擋把，傳統操作模式在第八代高爾夫上需要重新建立肌肉記憶。
旋鈕式組合開關改為了觸摸式
其次是構成新一代人機交互的硬件，增加了第二代（Gen2）Mod方向盤，這個方向盤功能也挺多，包括觸控、作用力反饋、HOD離手監測等功能。也就是説以前是實體按鍵的地方，現在仍然是，但鍵程很小，類似於觸控板，像調節音量這種操作只需手指一劃……
説到“劃一劃”，在第八代高爾夫上劃一劃控制的功能還很多，比如空調温度、音量大小、天窗開啓都是用手指一劃來控制。談不上好用，但足夠新鮮，甚至開車時候還有點分心。
手指劃一劃，天窗就打開了
最後則是車機系統的更新換代，從MIB2升級到了MIB3時代。不過一汽-大眾公佈的對外名稱叫CNS3.0系統，而實際上早先大眾自己稱其為VWOS。
這套新的車機系統玩法很多，比如説它自己就帶有很多4G網絡App應用，相比之前的MIB2有所提升；而且整個操作界面重新設計，徹底顛覆了以往的VW風格，徹底轉向Pad模式，層級、菜單有些複雜，初次上手需要研究一番。
在線地圖，智能導航系統
智能家居控制
除了觸摸、手機映射以外，CNS3.0裏最重要的一個功能就是語音交互，這也是觸控操作的替代方案，一個保證更安全操作車機的交互方式。
語音功能基本上可以像自主車企的語音系統那樣理解車內人員的需求，比如你説有點熱，系統就調低空調温度；比如你説餓了，它也會推薦附近的美食，整體來看具有一定的思維邏輯。只是大眾並未開放車機控制車窗。
中控台的觸摸板和無線充電
因此，看第八代高爾夫的改變，也不禁感嘆合資公司的車終於趕上了時代步伐，也正在用更接地氣的方式與新時代的年輕消費者對話。
更重要的是，有了第一代產品的基礎，往後開始加速迭代也會讓體驗更好，系統表現更穩定。
04
頂配非頂配，提供個性化選裝
高爾夫換代，第八代產品幾乎同步導入中國市場，表現了大眾汽車對於中國市場的信心，以及持續開拓兩廂掀背車市場的勇氣。
實際上，不論產品本身是否全盤導入了歐洲的裝備，至少從如約出現就具有正面意義。
Pro280TSI
因為中國消費者能選擇的歐洲原味兩廂車，或者説全球化原版兩廂車非常少。
在緊湊型市場上，合資公司的兩廂車已經維持在一個相對較小的份額裏。除了高爾夫，消費者還有福克斯、思域可以選擇。而在二手車市場，標緻308S（1.6T睿馳版）也成為了搶手貨。所以也可以説，兩廂車不乏擁躉，缺乏的是更低的門檻。
這一次，第八代高爾夫打出的12.98萬元起跳價格其實就是這一思想，與競品比較，這個價格高於福克斯，而低於思域。
實際上從整體價格來看，福克斯因為車型老化價格已經非常親民，而思域因為導入不久，又急於展現自己的高端定位，所以整體價格在第八代高爾夫之上。
那麼第八代高爾夫哪款車型最值得買呢？
大概還是150Ps的Pro280TSI，價格14.98萬元。動力系統為熟悉的1.4TSI+7DSG組合，前懸麥弗遜、後懸多連桿。基本裝備包括LED大燈、17英寸輪圈、10色氛圍燈、倒車影像、XDS電子差速鎖、無線充電、8.25英寸車機屏幕、自動大燈/空調/雨刷……
除了基礎裝備，Pro280TSI可以選裝方向盤加熱、10.25英寸高端液晶儀表、10英寸中控屏以及帶導航/語音/娛樂的車聯網系統。
三區自動空調
高強度車身
事實上，這一次的第八代高爾夫在裝備級別上非常的歐洲化，全系基礎車型共四款——包括1.2TSI發動機的200TSI和Pro200TSI，以及1.4TSI發動機的Pro280TSI和頂配運動套件版R-Line。
不過針對上市之處，一汽-大眾還加推了一款Pro280TSI首發版，價格比Pro280TSI低1000元，裝備少了車外氛圍燈、鍍鉻門把手，並且不提供任何選裝。所以這款車適合不糾結的消費者，有更多需求的人可以慢慢坐下來想選裝。
至於一汽-大眾這次為何要大量砍掉配置級別呢，從選擇角度來看，大概是減少難度，產品扁平化管理；而從產品規劃來看，應該是要推廣個性化選裝，就像華晨寶馬那樣，給一台基礎車，想要高階裝備自己任意選。
R-Line
只是當下第八代高爾夫的選裝程度還不夠豐富，Pro版車型可以選擇七個選裝包裏的O4（温暖季節包）、O5（智慧互聯包），而只有R-Line才可以選擇全部選裝包——所以，頂配也非真正頂配。不過就1.2T的200TSI入門版來説，其基本裝備包括了諸多自動化設備，並非所謂的“全手動控制乞丐版”。
正如前面我們所説，我們很欣慰看到大眾汽車將最新的數字高爾夫導入國內投產銷售，也看到樂意看到兩廂車市場上仍然有高爾夫活躍的身影。對於高爾夫來説，其消費羣體其實並不侷限於年輕人，而是包括全年齡層的各類人羣。
雖然有遺憾，但無論怎樣第八代高爾夫仍然是標杆般的存在，它也是該級別掀背車的技術先鋒，可以説是最新的一款選擇。
如果買車時候別人問有什麼推薦，脱口而出“全新數字高爾夫”既不會出錯，也表達了對朋友的尊重。言外之意就是，你看全球3500萬人共同的選擇。【iDailycar】