作者| 貓哥
來源| 大貓財經
隨着許家印的一聲令下，10輛恆馳開進測試基地的跑道，恆馳汽車的冬季測試正式開始了。
已經“數九”的牙克石正是在全年最冷的時段裏面，零下35度的低温以及更低的體感温度，與3834公里外的深圳，有着近60度的温差。
但這些並沒有阻擋許家印的腳步，他仍然冒着嚴寒，來中汽研牙克石測試基地親自“督戰”，“造車勞模”，實至名歸。
因為，冬測是恆馳進入量產至關重要的一步。
對於新能源汽車來講，低温是天敵，冬測是為了全面檢驗汽車在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性。
而對於恆馳來講，也需要面對為自己設置的多道關卡：整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等多個項目。
在測試中，恆馳的表現不負眾望，在極寒天氣中展現了強勁的性能。
△恆馳汽車正在進行測試
除了各種的性能測試，這一次的冬測中，恆大還釋放了一個重要的信息，是關於恆大自主研發的動力電池。
冬季續航問題一直是汽車性能的一個關鍵性指標，到了冬天“電動車變電動爹”一直是新能源車主的最大煩惱，電池是核心，而恆大為了研發電池項目，更是全球招攬頂尖科學家，組建電池研究院，來解決這樣的問題。
恆大電池研究院院長李浚秀向許家印詳細彙報了電池熱管理性能、極寒續航里程和充放電等項目的測試計劃。
而更重要的是，李浚秀院長領銜的科學家團隊自主研發的動力電池，已經達到世界領先技術水平，並且計劃在今年下半年量產。
△李浚秀向許家印彙報電池測試計劃
電池量產意味着穩定的供應，恆馳的量產也就更進一步。
在此之前，恆馳已經在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動性能、轉向性能、動力性能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試。
許家印一路走來的造車夢，距離實現也近在咫尺了。
如果説，恆大的技術積累和技術研發，因看不見而產生“不信任”的話，那麼恆馳6款車的發佈、恆馳1的路跑、技術測試、冬測都是對恆大汽車實力更加直觀的展現，更是打破謠言最有利的實證。
而這些能力和實證，都是許家印親自“跑”出來的。
為了恆大汽車，許家印的行程加起來能繞地球幾圈，已經沒法計算了，畢竟作為恆大的心頭肉，汽車項目一直是由許家印親自掛帥督戰的。
恆大汽車的每一個重要節點，許家印都不會錯過。
2019年，算是恆大造車真正的“元年”，從那時開始，許家印的行程單上就排滿了造車行程，做起了“空中飛人”，為了拿到先進技術，親自談收購，為了零部件供應合作，親自去朋友圈裏面“刷臉”，而為了能夠實現強強聯合，也能不遠萬里，應邀考察。
“造車勞模”的足跡已經遍佈全球23個國家、47個城市、58家全球龍頭企業，可以説全球知名的汽車城，基本上都在許家印的行程單裏面，最密集的行程裏，一天要跑2-3個城市。
這不僅是體力考驗，更是精力考驗。
不過，對於許家印來講，這也不算什麼，這麼密集的行程，不過是為了造出符合恆大標準的好汽車。
什麼是恆大標準？許家印曾説過，恆大汽車“產品品質必須世界一流”。
所以，牙克石不是許家印造車路上的第一站，更不是最後一站，許家印的造車決心和毅力，都體現在他密集的行程單上。
許家印仍在親自推動恆大造車的進程，加速那是必然的事情。
而恆大汽車，又進入到了一個爆發的新起點。