進入2021年後，豪華車的銷量格局也在悄然生變。從1月份公佈的銷量看，一汽紅旗以同比增長158%，月銷32500輛的成績位列二線豪車第一位，而雷克薩斯則以同比增長86.4%，月銷24269的成績位居第二，凱迪拉克同比則僅增長了18.4%，屈居第三。
顯然，從銷量表現和排名來看，雖然中國車市進入了存量競爭的新常態，但是各豪華品牌銷量卻依然表現出色，尤其是1月份的同比銷量表現都很不錯。
具體到品牌來看，一汽紅旗無疑是二線豪華品牌的最大贏家。尤其是在徐留平入主後，在一系列大刀闊斧的改革下，紅旗的銷量增長也變得肉眼可見。儘管其銷量也有相當一部分銷往了大客户及分時租賃等市場，但是也不得不承認，大街跑着的紅旗已經越來越多了。
緊隨在紅旗之後的則是雷克薩斯，作為進口品牌，雷克薩斯在終端的銷量一直居高不下，而且鮮有讓利，終端提車時間長不説，還常有加價的消息流出，但饒是如此，依然沒有阻擋雷克薩斯的熱銷，這不僅僅是信仰的力量，更因為雷車一直以可靠性高、耐久性好而著稱，堪稱豪華車圈的扛把子。
凱迪拉克雖然在1月份的銷量排名跌至了第三位，但是在豪華車市場，其銷量表現依然優於沃爾沃以及林肯之流。當然了，凱迪拉克之所以銷量高，一個重要原因便是終端讓利極大，各種“骨折價”層出不窮，旗下 凱迪拉克CT5、XT4等車型算是銷量擔當，當然也是靠着終端動輒數萬塊的讓利換來的。
此外，至於沃爾沃和林肯的銷量則不值一提，沃爾沃同樣是二線豪華品牌，並且在終端讓利方面同樣擁有極大的誠意，這才獲得了過萬的月銷量。需要吐槽的是，儘管此前沃爾沃以安全聞名，但是隨着時間的推移，其安全標籤也逐漸淡化。
至於林肯方面，隨着新品的逐漸上市，在價格和產品雙重驅動下，其銷量也開始呈現回暖態勢，飛行家、冒險家都擁有不錯的銷量表現，未來隨着新品增多，林肯銷量有望進一步增長。