如果你手握18萬元，會選擇一台自主品牌的緊湊級SUV嗎？肯定有很大一部分人會回答“不會買”，因為這個價錢能買到的合資品牌像途觀L、本田CR-V等，都不錯，而提到國產車似乎都一些偏見。那麼今天我給大家聊得這台海馬6P，共有兩款車型，售價區間在16.28-17.58萬元，咱們一起來看看究竟值不值？
先來為朋友們講一下海馬6P在一些技術方面的亮點，這台車可以説是國內自主品牌中，首款採用P2結構的插混車型，並且這套混動技術是聯合了博格華納一起研發而來。作為一台插混車型，也具備了純電行駛能力，官方給出的純電續航里程能夠達到80公里，這也是個非常不錯的數值了，而且採用我們都熟悉的寧德時代NCM811系列電池組。這麼多大廠一起來打造這台車，所以也是售價高的一個原因。
海馬6P整體外觀，還是延續了此前已經停產的19款海馬C5上的設計，雖然看上去並不很驚豔，但是屬於耐看型的，越看越漂亮。比如分體式大燈，再搭配上現在非常流行的點陣狀中網，讓這輛車顯得特別精緻。但是有個吐槽的地方就是光源方面，它除了日間行車燈帶是LED以外，其它像遠近光都是鹵素光源。售價已經接近18萬元的自主品牌車型上，這點似乎有些不太厚道。它的三圍尺寸長寬高分別為4418*1823*1630mm，軸距是2630mm，外觀造型與日產逍客有幾分神似。車身側面有個非常大的亮點，就是它的腰線採用C字形，設計的比較巧妙；但是整車只有主駕車採用了無鑰匙進入的模塊，就連副駕門都沒有，對於這個價位的車來説也是不應該。
車尾部分，個人覺得尾燈的設計有一些用力過猛了，向兩側拉伸的比較誇張，所以看上去甚至給人一種猙獰的感覺。不過，它將此前海馬LOGO換成了英文字母標識，放置在了尾箱蓋正中央，更顯得有高級感。除此之外，其實車尾部運動感營造的也非常到位，比如後玻璃上方採用了個小尺寸的擾流裝飾板，底部下方還有兩個雙邊單出的真排氣，整個尾部設計得特別漂亮。
坐進了海馬6P車內，會感覺心理上多少找到了一絲安慰，畢竟是台接近18萬元售價的車。整體內飾設計非常漂亮，中控被很多鍍鉻以及鋼琴烤漆裝飾點綴；同時副駕前方是塊不對稱的折線裝飾板，顯得比較的前衞，總而言之就是內飾設計的亮點要比外觀多。對於這台自主品牌車型來説，消費者對它的配置要求非常苛刻。比如配備了個10英寸全液晶儀表盤，顯示特別細膩，UI界面的設置非常美觀；在方向盤的左側前方有個EV按鍵，按下之後在液晶儀表上有純電驅動、電量保持、充電優先以及混合動力四種模式選擇。中間的10英寸懸浮式大屏採用半內嵌式設計，看上去特別精緻；內部有高德地圖、百度CarLife、藍牙電話等等一些實用的功能；同時在掛倒擋的時候也支持倒車影像，並且顯示的效果也還算比較清晰。
但是這台車在便利性配置方面也有所欠缺，比如前排只給了一個USB和一個12V電源接口，像現在很流行的無線充電模塊和TYPE-C接口都沒有配備；而且前排只給了一個較淺的凹槽，以及兩個敞開式杯架，除此之外就沒有過多的儲物空間了，這點稍微做得也不是太到位。
座椅方面，海馬6P採用的是黑白拼色設計，包裹的皮質摸上去非常細膩，內部填充物比較柔軟，坐在上面的乘坐舒適感能夠得到保障。但是前排座椅都沒有配備電動調節裝置，在售價格接近18萬的車型上，我覺得這點似乎有點不太厚道。主駕座椅調節到合適的駕駛坐姿之後，頭部還有一拳多的餘量，橫向空間也很寬敞。後排空間表現，腿部空間大約有一拳三指左右的餘量，頭部富餘一拳左右的距離，這個表現對於一台緊湊級SUV來説並不算優秀，只能算是個中等水平。值得一提的是，它後排沒有過多的配置，居然連空調出風口也沒有，只給配備了一個USB電源接口。不過好在全景天窗面積比較大，一直延伸到了後排頭部，所以後排乘客乘坐的時候不會顯得特別壓抑。
動力方面，海馬6P搭載的是一台1.2T三缸渦輪增壓發動機，以及一個永磁同步電機，匹配7擋濕式雙離合變速箱；官方給出的平均綜合油耗是1.4升/每百公里，這個成績對於一台插混車型來説，還是比較經濟的。它採用的P2混動結構，就是在變速箱以及發動機之間，增加了一個電機和分離式離合器，這也是為數不多能夠在不改動原車的情況下，達到混動效果的車型，對於成本的控制有一定幫助。
