作者｜水木公
編輯｜劉偉
最近幾個月車圈真是挺熱鬧的。先是理想發佈了全新的中大型SUV理想L9，緊接着華為在夏季新品發佈會上帶來了問界M7。
發新車嘛，難免自賣自誇。最近AITO問界M7正式上市，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東，在發佈會和社交媒體上對增程動力系統“大誇特誇”。
餘承東和問界M7 ▲
但是這個時候有人就不樂意了。在7月6日下午，魏牌CEO李瑞峯在社交平台上直接炮轟老餘。稱“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”
無獨有偶，其實關於增程式的車圈“嘴仗”，一直都沒停過。
最開始理想宣佈發展增程動力系統的時候，大眾汽車中國區CEO馮思翰也曾直言不諱：“增程式電動車從單車角度來看具備一定價值，但從整個國家和地球的角度來看，簡直是胡説八道，是最糟糕的方案。”
大眾CEO馮思翰 ▲
但是之後的故事大家也知道了，理想用銷量狠狠的打了大眾的臉，用一台理想ONE，碾壓了大眾旗下所有同級產品。
來自理想官方 ▲
吵來吵去，所以增程式動力技術路線真的落後嗎？今天極果君就來和你好好盤一盤。
在瞭解增程之前，我們先來確認一下混動的概念。宏觀概念上，混合動力汽車指的是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
換句話説就是，將發動機（增程器）和電機等組件結合的系統，都可以稱為混動系統。所以增程其實也是一種混動。
圖片來自互聯網 ▲
縱觀現在的新能源汽車市場，你會發現有各種各樣的混動系統：像什麼日產的e-Power，本田的iMMD，比亞迪的DM-i，魏牌的DHT，包括理想/問界在用的增程，其實本質上都來自串聯混動系統。
細分之下，增程和e-Power是沒有變動過的串聯式混動結構，發動機（增程器）直接給電池充電 ，然後電池再驅動電機。
全新日產軒逸 ▲
而DM-i和DHT，是串並聯式混動結構，發動機不僅可以充當“發電機”的角色給電池充電，而且在某些工況下還可以直驅車輛。
那麼看到這裏有的朋友要問了，既然都是一個“師傅”教的，為什麼好多人都在説增程式比較落後呢？
細分之下，其實可以從兩個角度來分析。
- 時間維度上，增程確實是一種古早技術。
關於混動的起源，目前能找到最早的資料應該是1896年的保時捷Lohner-Porsche。
保時捷Lohner-Porsche ▲
當時這台車採用了電機驅動，但奈何續航太短。於是為了解決這一難題，費迪南德·保時捷為它加上了一台內燃機：於是世界上第一台串聯式汽油機混合動力汽車就這麼誕生了。説白了，它就是增程。
理想ONE ▲
但是時間來到現在，隨着汽車電動化的快速發展，鋰電池技術的日漸成熟，也為增程動力系統帶來革新。更穩定的動力系統和容量更大的電池，破除了當年的技術侷限性。
2.技術層面上，增程的結構太過簡單。
相比串並聯式的混動系統，增程式動力系統在結構上比較簡單，沒有變速箱，發動機也不用參與車輛驅動。
在結構上，簡單的可能是落後的，但複雜的也不一定是先進的。那在具體表現上，這兩種動力系統誰的表現更好呢？
在這裏，增程的優點極果君簡單總結了一下：
1.對比純電車，在保證純電驅動的同時，擁有更長里程的續航，打消里程焦慮。
點擊圖片回顧問界M5實測視頻 ▲
比如問界M5，極果君之前親自測試過，實際續航能達到七八百公里，比同價位純電車型跑的都遠。
2.可油可電，補能方式更自由，長途/日常通勤都可以滿足。這個很好理解。
3.電池壽命更長，當動力電池組的SOC值降到一定以後，增程器啓動，避免電池過度放電，動力電池循環次數更多。
4.對比燃油車，加速快，更安靜，某些地方還能享受綠牌特權。
而增程的缺點也是十分明顯的：
1.相較於相較於純電車，加了發動機（增程器），額外佔用了空間，為車輛增加了更多的重量，空間利用更難。
這點其實很好理解，目前在售的增程車型都是SUV，無一例外。
2.成本更高，相比純電車多了發動機（增程器），導致買價更高，保養更繁瑣，發動機（增程器）的質量尤為關鍵。
用理想ONE和特斯拉來做對比可以發現，增程動力系統的保養項目更多更繁瑣。
3.和純電車一樣，增程車型不善於應付高速路況。這樣給用户帶來的最直觀感受就是，市區省油，高速費油。
這裏參考某社區的用户油耗反饋可以看到，理想ONE的平均油耗達到了8.25L每百公里。
圖片來自小熊油耗 ▲
這裏極果君找到了和理想ONE差不多車重的四驅版摩卡DHT的數據，官方數據中，摩卡的性能更強，也更省油。極果君觀察在大部分測試下，摩卡的油耗6L多或者7L多。
這種情況得益於串並聯結構下，發動機的動力利用率更高。
電機工作特點曲線 ▲
當電機隨着轉速升高之後，電機功率逐漸變大，到達恆功率區，扭矩會逐漸變小，這個時候如果換成發動機直驅，或者發動機輔助驅動，就能獲得更好的駕駛體驗和更好的能源利用率。
簡而言之，串並聯混動解決了增程的部分缺點，但是使得整套系統更加複雜，有利也有弊。
按照目前新能源的發展路線來看，如果把成熟的純電動力系統當作目標，混動和增程都是不成熟的“過渡技術”。
因為隨着快充越來越普及，電池技術越來越先進，電動車或許在未來某一天真的可以代替所有車型。
當然，如果再往遙遠的未來觀望，等某一天氫能，核能，甚至是其他能源更加成熟之後，回過頭來看純電車型也是“過渡技術”，也是“落後的”。
所以説了這麼多，實際上增程式電動車並沒有那麼“落後”。無論什麼樣的技術最後都是服務用户的，像汽車這樣的大宗消費品，大部分情況銷量並不能直接和營銷掛鈎。
按目前的銷量情況來看，增程式動力系統還是比較受消費者喜愛的。
理想ONE的銷量我們開頭提過了，而問界M5的銷量六月份更是來到了7021輛，網傳新車問界M7的預定量72小時內已經超過了6萬台。反觀魏牌的銷量，感興趣的朋友可以去搜一下看看。
網友評論 ▲
所以總的來説，吵架歸吵架，至少現階段來看，增程式車型並不落後。