49.9萬起還被説便宜？吸頂屏/4.5秒破百 這新車要做中國埃爾法！
在此前李想和吉利控股集團高級副總裁楊學良就極氪009第三排空間的“罵戰”預熱後，新車在備受關注下終於上市。
49.9-58.8萬元的售價，極氪009並沒有像大家預期般將價格捅破天，整體售價區間對於一款豪華MPV而言還算合理。
當然49.9萬元的入門價，已然遠超嵐圖夢想家、騰勢D9和別克GL8。
不過根據極氪009上市發佈會上全程對標豐田埃爾法的做法來看，似乎官方亦不打算將以上這些車型作為競品來考慮。
但是49.9萬元這個價位能否敲開豐田埃爾法準車主人羣的還得看真實的市場表現，畢竟豐田埃爾法向來是越加價越火爆，這跟豐田埃爾法背後高定價高淨值的消費邏輯是有關係的。
第一眼望去極氪009，整車偏方正的造型，加上採用了平直線條堆砌的前臉，再結合懸浮式車頂來劃分層次之後，新車給人最直接的印象就是“大”。
觀感氣派之餘，也容易給人公路坦克一般的形象，看起來極氪009並不像一台豪華MPV，更像一台科技概念車的既視感。
事實上，根據極氪009的5209x2024x1856mm三圍參數和3205mm軸距，新車並非是在近來一眾新出MPV裏面尺寸最突出的。
論車身高度，騰勢D9的1920mm更高；論長度，夢想家的5315mm更顯眼。
反之在寬度方面，極氪009則跟001一樣保持了寬度突出的特徵，這點大概是基於SEA浩瀚架構之下的特點所致。
從日常停車角度來看，極氪009的2024mm寬度大概會進一步挑戰駕駛員的泊車技術。
對於這般大尺寸新能源MPV，市場首要關注重點離不開是續航里程，尤其夢想家和騰勢D9均提供了純電和插電混動版本，這使得僅有純電版本的極氪009不得不上絕活。
新車搭載了兩個容量的電池包，其中116kWh電池版本的CLTC續航里程為702公里。
就該版本而言，極氪009已然是全球首款續航超700公里的純電MPV。
同時官方還指出，新車在高速工況下實測能跑超過500公里，綜合工況則超過600公里，能有此表現多少也讓人意外。
當然這僅僅是官方實測數據，在城市擁堵、氣候和運載重量複雜化的情況下，可能這個續航里程還會進一步打折扣。
再者，極氪009還是首發量產寧德時代麒麟電池的車型。
其中140kWh麒麟電池帶來了822公里續航能力，再次打破原來由自身創下的純電MPV續航里程紀錄。
此外在使用快充之下，極氪009充電28分鐘即可從10％補能至80％，這對於一款有着長續航的產品來説也相當夠用了。
值得一提的是，之所以極氪009能有這般長續航能力，不完全是靠堆砌電池而來。
新車通過主動進氣格柵、由空氣懸架降低車身高度，並且優化側翼、尾翼等細節造型以後，最終實現0.27的風阻係數，相較優化前增加了57.6公里續航里程，這般努力所帶來的成果值得肯定。
關於極氪009的續航表現，在此可以插一則故事，實際官方並非不清楚純電MPV要做出長續航能力的難點。
因此去年吉利首席架構工程師肯特·博維蘭在透露極氪009項目時，説到該車還規劃了增程版本，由40度電池+40升油箱的組合來實現1000公里續航。
極氪CEO安聰慧
不過根據極氪CEO安聰慧此前公開説到，“極氪是從智能純電最難的產品和技術細分市場切入，這是我們和其他品牌差異化的競爭。”
他強調，純電產品就應該使用專用的純電平台，新平台就應該只為純電服務，希望一個平台既能服務油車又能服務純電是行不通的。
因此可以預見，極氪009增程版項目將不會落地。
而通過大電池來塑造續航能力的情況下，極氪009難以迴避的一個問題就是“重”。
新車整備質量達到2.83噸，載人以後基本超過3噸，如此重量加上方正車身造型以後，再次強化了極氪009公路坦克的形象。
為了讓這頭龐然大物的動作能靈活起來，極氪009搭配了前雙叉臂+多連桿獨立懸架，儘可能改善整車的操控姿態，讓駕駛員更能得心應手地駕馭起來。
此外新車和001一樣搭載了同為400kW峯值功率的雙電機組合，4.5秒加速破百以及36.9米百公里剎停距離表現，絲毫沒有顯出整車載重的笨重感。
基於這般表現之下，極氪009還刷新了新能源MPV的加速破百紀錄。
需要留意的是，對比極氪001的768牛·米峯值扭矩，這次009實際還留了一手，僅調校出686牛·米扭矩，此舉多少也是為了更好保障整車的行駛質感。
在此基礎上，新車進一步標配全自動空氣懸架、CCD電磁減振系統及液壓襯套，儘可能確保提供到乘坐舒適度。
在刷新純電MPV續航及加速紀錄的背景下，極氪009還對空氣懸架、電磁減振系統這樣的高階配置進行了標配，這結合該車49.9-58.8萬元的售價來看，實際新車已然給出了十足誠意。
“我們不做選配，是不希望讓用户做太多選擇題，這是我們的開發理念。我們的邏輯是，毛利差不多就行。”安聰慧強調。
之所以要這樣做，安聰慧也沒有掩飾其野心——“我們希望成為6座豪華MPV的標杆”。
在新車發佈會上，安聰慧調侃了當下新出MPV都長着一副類似埃爾法的前臉。
所以他特意強調了，極氪009是全球首款原生純電豪華MPV。
得益於此，新車帶來了相對獨特的個性造型，看上去頗有一番勞斯萊斯設計的壓迫感，盡顯豪華標杆的風範。
既然要成為標杆，極氪009自然也要在日常MPV的使用場景下發揮出更多優勢。
得益於空氣懸架可以實現45mm的高度調節，新車第二排台階到地面的最低高度僅有36cm，同時在車身高度優勢下，極氪009還帶來了1240mm的高門洞，足夠方便用户的上下車。
另外在按下第二排座位的一鍵調節按鈕之後，其1.1米電動超長滑軌也能迅速騰出第三排用户的上下車空間，便捷程度及高級感可見一斑。
基於極氪009的豪華MPV定位，新車自然會把更多着力點放在了第二排身上。
一方面新車座椅標配全粒面真皮面料，觸感更加舒適，並在透氣度、抗磨抗污等方面帶來更佳表現。
另外在第二排航空座椅的設計下，其提供了腿託、按摩、電動調節、記憶等功能，同時扶手裏還藏有可摺疊小桌板，方便用户在車內就餐或工作。
此外為了方便用户調節車內功能，極氪009還在電動側滑門邊上配備了3.4英寸觸控顯示的SMART BAR，用户可對空調、車窗和後排遮陽簾進行控制，使其得以找到最舒服的姿態。
再者，如今這類多人裝載車型還不忘主打後排娛樂屏。
其中極氪009就準備了15.6 英寸吸頂屏，可提供CCTV新聞直播以及支持SWITCH接入/無線投屏，此舉多少是跟足了理想L9的做法。
不過兩者不同的是，相較於理想L9後排大屏支持語音+觸控的控制方式，極氪009這塊大屏則並不支持觸控，反而是由遙控器取代，此舉多少可以看出目標用户羣體的區別。
在較之理想L9更加針對成熟商務人士的背景下，極氪009這塊大屏能進一步支持一鍵開啓視頻會議模式。
另外有意思的是，該大屏系統還內置了人教版教學內容，能讓孩子一邊坐車一邊學習，這點大概也很符合成功人士的育兒做法。
至於在新車上市前由於第三排空間所引起的罵戰，這次官方也沒有選擇迴避。
極氪指出，009第三排的頭部和腿部空間都要領先於埃爾法，並且支持180°的放倒功能，足夠給到用户不同的角度選擇。
此外新車第三排在準備了杯架、空調出風口、閲讀燈及氛圍燈之餘，還提供上ICC車內通話系統，用户只要按下按鈕即可與前排乘客進行對話，此舉亦不難體現出極氪009的貼心一面。
再者，新車後備箱最大容量達590升，可容納6個24寸行李箱，另外當第三排完全向前放倒時，後備箱容量可進一步拓展1295升，支持同時放下6個32寸超大號行李箱。
就此實用性來看，極氪009要想取得用户的認同亦不難。
至於在安全保障方面，極氪009得益於作為純電車的優勢，因而擁有了36450 N·m/deg的車身扭轉剛度，這點在天然上對比別克GL8等燃油車就具備了絕對優勢。
另外在高強度一體化車身下，新車車頂可承受13噸的最大承重，同時雙A柱設計也會帶來更優秀的偏置碰撞表現，至於70L超大側氣簾、電池包鋁合金護板、車身兩側的“十宮格”鋁製門檻防撞梁等配置，則進一步強化了整車的安全保障力度。
與此同時，極氪009標配了基於Mobileye SuperVision方案打造的智能駕駛系統，能夠實現記憶泊車遙控泊車、高速自主領航等功能，另外後期也會OTA升級啓用城市自主領航。
只不過在缺少激光雷達配備的情況下，目前完全指望該系統能帶來過人表現亦不太現實。
在極氪009有實力詮釋出豪華MPV標杆的定位之後，下一步應該要解答的問題是——它要賣給誰？
雖然目前中國品牌都在強力推出MPV車型，但如果按照銷量來看，MPV仍算不上是一門好生意。
根據去年乘聯會數據，國內MPV車型銷量為107.9萬輛，同比下降1%，佔全國零售量僅5%左右。
來到今年前9個月，MPV累計零售量進一步同比下滑15%，其中作為領頭羊的別克GL8累計銷量更是同比下滑了27%。
不過別克GL8的成績下滑，也不見得全因為受到中國品牌MPV的衝擊所導致。
其中作為國貨之光的傳祺M8同期出現了10%銷量降幅，加上10月夢想家也只是交付了1328輛，由此多少能看出MPV市場的難度之高。
事實上，安聰慧也深知MPV市場的難度。
“我們第一台車選擇了獵裝車，這是最難的。第二台則是MPV，中國品牌燃油MPV都不太成功，也很難。埃爾法中國保有量只有18萬台，它一個月能賣多少呢？”
“但對於大家庭用户來説，這是極為重要的細分市場。”
“我仍然認為，極氪009不是在一個小眾市場，它針對的是六座、豪華、大空間的市場需求，有MPV的空間，SUV的越野和安全以及很好的操控，全部集合在了一起。”
“要做到這樣，產品開發也很困難，所以我們就是從最難、最高端的做起。”安聰慧強調。
之所以要這樣堅持做難的事，這內核大概還是想要去證明一件事——極氪有能力成為一個豪華高端品牌。
與之類似的，實際嵐圖也希望藉助夢想家、追光和FREE的三款中大型產品來一舉站上行業制高點。
所以極氪從開端的001，一下跳到了009，這命名的變化已然説明了後者作為品牌天花板的存在。
考慮到官方全程對標埃爾法的做法，這也意味着他們對於極氪009有着同樣的期待。
只要極氪009能在市場上立足，未來極氪的發展之路就能走寬了。
正因為要對標埃爾法，這也再次説明極氪009實際是一款更為強調商務用車的產品。
這點從它的“勞斯萊斯前臉”、遙控器控制後排大屏、6座佈局，且缺少二排中央通道的設計等方面都能看出。
其中之所以不設立二排中央通道，除了是因為小桌板要收納在座椅扶手，導致座椅寬度增加以外，實際二排超過1米的移動範圍才是更重要的原因。
為了最大程度確保二排乘客的舒適度，極氪009這般過長的座椅導軌就佔據了足夠大的位置，因而沒能騰出更多空間來給中央通道。
此舉還得看實際的市場用户反饋，畢竟很多豐田埃爾法尊貴版的車主在切換家庭使用場景的時候無不吐槽第三排進出太麻煩，而其豪華版因為擁有中央通道反而廣受好評，考慮到極氪009定價面向的可能更多是家庭用户，這個情況很可能會引發更多的爭論。
在這般強調二排用户感受之下，官方還説到已經準備好了售價更高的極氪009四座版，未來將根據市場情況適時推出。
當然在眼望高處之餘，留給極氪009更現實的考慮，還在於能否在商務市場上取代別克GL8乃至埃爾法的位置。
公路坦克能否衝破品牌壁壘，從而實現在制高點上的立足，這般對壘想必是大家所關心的。
此外當下新車將入門價定在了49.9萬元，對比理想L9僅高出了4萬元。
在同為面對大六座豪華用車市場之下，極氪009或許也有機會從中分一杯羹，這點同樣值得期待。
從極氪001到009，從主打年輕駕控到強調豪華家用屬性，這兩款相對小眾的產品可以説是走在了市場的兩頭極端。
在這般大跨度的產品佈局之下，也是對極氪品牌調性的一次考驗。
不過考慮到安聰慧提出極氪009要成為豪華純電MPV價值標杆，想必極氪也已經準備好了要排除萬難，開展乘風破浪的征程。
這大概是豪華新鋭品牌該有的態度。