搞電池，它是專業的！比亞迪秦PLUS DM-i基礎紮實何愁不贏

而這一緣由，或許和比亞迪的前身有關。很多人都知道，比亞迪在造車之前，主要的產業是電池，因此它在電池方面有着蓄積深厚的技術基礎，哪怕是現如今，比亞迪依舊有着電池生產業，這無疑也奠定了它在電池方面的專業能力。

因此比亞迪的系列產品頗受認可，而在它的王朝系列當中，比亞迪秦系列的銷量更是一舉拔高，位列榜單前幾名的位置。在比亞迪秦系列產品中，秦PLUS DM-i是眾人的選擇對象，它在外觀設計方面能夠滿足大多數年輕羣體，同時還有着上綠牌的資質。

而它的插電混合能源模式既能滿足人們的動力需求，也能帶來不錯的燃油經濟性。秦PLUS DM-i搭載了1.5L自吸引擎，發動機動力為110Ps135N·m。在電機功率方面，秦PLUS DM-i分為了兩種可選性，55KM的電機動力為179Ps+316N·m，110KM的電機功率為197Ps+325N·m。

其中55KM的車型意味着它有着55公里的純電續航里程，110KM的車型版本則有着110公里的純電續航里程，用户可以在這兩種續航當中做選擇。如果自己所處的城市範圍比較大，並且上下班的里程較遠，可以選擇110公里純電續航的車型版本，但如果只是小城市作為日常代步使用，55公里純電續航的車型版本就可以滿足日常需求。

秦PLUS DM-i之所以備受歡迎，或許也和DM-i的技術有關係，這套插混系統有着四種工況可以選擇。當它的電動儲備充足，並且在時速70公里每小時一下的狀態時，它的電機為主要驅動核心，而這個時候，車輛屬於EV模式，適合日常代步通勤使用，也是最為省油的狀態。

第二種就是發動機直驅狀態，核心驅動引擎為發動機。當車輛處於高速行駛，並且可以將發動機保持在一個轉速區間，可以切換到這一駕駛模式。這個時候的發動機耗油量是最少的階段，並且在發動機運行過程中，還可以給電機反向蓄電，從而使電量保持夠用狀態。

當用户在行駛過程中對於動力有着較高的需求，可以打開混合動力模式，這個時候的發動機和電機會同時處於驅動狀態，能夠將動力進行疊加，不僅動力儲備深厚，同時兩種驅動核心還能形成互補狀態，使加速響應以及後續推動力都保持穩定水準。

還有一種驅動模式是類似增程狀態，如果電機此時的電量已經不足以支撐驅動車輛行駛，這個時候，發動機就會充當驅動和增程器，可以一邊驅動車輛，一邊產生能源，為電池進行電源傳輸儲備。但它在這個模式下，以及混合驅動模式下的油耗也會稍微高一些。

總結：

當世界還在為電池安全性發愁的時候，比亞迪就已經制造出了刀片電池，在經歷了多項極限測試之後，也證明了刀片電池的安全穩定性。因此它在的新能源領域具備着核心技術，在其後研發出的DM-i插電混合動力能源更是在市面上備受追捧。而秦PLUS DM-i在王朝家族系列當中，官方指導價處在11.18萬元-15.18萬元，它的價位處在大多數人的預算區間，並且實用性也比較豐富，因此這款車型也就成為了比亞迪秦系列中不可缺少的銷量支柱。