宋PLUS DM-i正式上市，價格為14.68-16.98萬，此次比亞迪宋PLUS DM-i推出51km和110km兩個版本，據瞭解，這款車將只在e網渠道進行銷售。
之前預售價公佈時，宋PLUS DM-i得到的關注度並沒有秦PLUS那麼高，因為秦PLUS不管從價格還是產品力上都是一台劃時代的產品。不過我倒認為，宋PLUS DM-i才是實現比亞迪王朝之夢的關鍵一環。
為何會是王朝夢的關鍵一環
相信比亞迪的這套DM-i超級混動的介紹大家都已經看吐了，所以咱們直接略過，説説這台車為什麼會成為比亞迪王朝的關鍵。
雖然今年勢必是國產轎車崛起的元年，像秦PLUS這樣的優質國產轎車會在合資品牌車型的自留地上搶下一大塊肉，但對大多數消費者來説，買國產車，SUV才是第一選擇。
國內汽車市場經歷了三次由技術政策影響的市場格局變化，其中影響最大的是小排量發動機限制取消政策，這讓1.6L小排量發動機實現了技術跨越。小排量發動機技術的提高讓國產品牌SUV有了發展空間，物美價廉成了自主SUV的標籤。
宋PLUS 1.5T發動機
在2020年SUV的市場比重達到了46.9%，首次成為銷量排名第一的乘用車車型，而國產SUV和合資SUV的市場佔有率也首次實現翻轉，國產SUV達到了55.2%，這些和消費者鍾愛SUV不無關係，但更重要的還是因為國產品牌把握住了小排量發動機發展的關鍵點。
而最近的一次技術政策影響是碳中和，在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提到，在2035年節能汽車與新能源汽車銷量各佔50%，也就是説未來的汽車只有節能（混動）與新能源（純電、氫燃料）兩種，燃油車市場將不復存在。這對國產SUV來説，又是一個機遇。
所以比亞迪宋PLUS DM-i的出現既是順應了SUV火爆市場的趨勢，更是順應了實現碳中和目標的大勢，而且它還是市場中佔有率最大的緊湊型SUV，它的先發優勢是其他品牌不具有的。
當前這個時間節點上，消費者能選擇的動力種類很多，純燃油、純電、輕混、插混等等，在《選擇的悖論》一書中曾描述，給消費者的選擇越多，越不容易做出決策。所以比亞迪宋PLUS DM-i有什麼能讓消費者下定決心的呢？
這是一台能上綠牌的且省油的SUV
如果説要我買宋PLUS DM-i的話，最大的理由就是它能上綠牌而且還省油。
其實現在很多消費者在千挑萬選買台車回家之後都會被用車成本給搞到不再想開車，停車費一個月家裏公司600元起步，20公里單邊油費月均900元起步，有時還得繳罰款，關鍵是現在國內的主要城市都限行了。
所以一台有綠牌且能省油的車對像我這樣囊中羞澀又想買車的人來説幾乎是剛需。比亞迪宋PLUS的兩種續航版本，51km和110km基本能覆蓋我日常上下班的路程，兩個版本的區別僅在於一天充一次電和兩天充一次電。
假如我忘記充電，宋PLUS DM-i的虧電油耗僅為4.4L（110km續航版本為4.5L）/百公里，這樣的油耗我還是能承受得起的，這樣算下來，如果開這台車每個月大概我能省下500塊，回頭給老婆報個小賬，説不定我還能存點私房錢。
另一方面是咱們這裏開始限行了，有時候睡過頭腦袋一忘把車開車來了，只能糾結到底是給藍天白雲計劃做貢獻還是給公司做貢獻了，然後感嘆一句，如果是綠牌就好了。
除了綠牌和省油，還有什麼值得購買的點
設計方面雖説是個仁智互現的問題，但從我個人角度去看，真心感嘆國產車的設計真是越做越好。
比亞迪宋PLUS DM-i的設計也很有嚼頭，DM車型專屬的“八面龍吟”前臉，雖説我至今沒搞懂八面是哪八面，但好看是真好看。
另外是內飾設計，基本與燃油版一致，不過卻增加了新的日蝕藍+蒼穹配色。這套新配色不過度追求豪華感和科技感，但清新的內飾配色也把油膩感去掉了，並且紮實的用料和精緻的做工，也讓車內看起來很有檔次感。
配置方面就不説了，畢竟大家想買的版本配置不太一樣，不如自己看看或者去4S店試駕。
或許有人會説，省油和運動感能聯繫到一起嗎？比亞迪宋PLUS DM-i的百公里加速時間最快能到7.9s，對於緊湊型SUV來説，真不算慢了。此外，因為混動技術的使用和設計方面的成熟，宋PLUS DM-i的車內噪音抑制也做得很不錯，這些都是加分項。
寫在最後
這次咱們沒有聊宋PLUS DM-i的超級混動技術，即使這是這台車的精髓所在。因為確實沒有什麼太大的必要，消費者更多的是考慮在各種應用場景中的實際表現。當然，今天所述都是基於官方的數據，但我相信經過數萬個小時實驗得到的產品不會太差，敢給出6年或15萬公里的質保，説不香好像都有點假了。
緊跟時代潮流，符合實際用車場景，基礎素質很強，比亞迪宋PLUS DM-i作為比亞迪王朝夢最關鍵的一環，或許真的能顛覆市場。
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