汽車屬於耐用消費品，單價高，使用壽命長，所以當車主購買了新車，之前的車就流入了二手車市場。你賣掉的二手車，除了在國內銷售，還有可能出口到國外，搖身一變成為“進口車”。2019年4月份，商務部、公安部和海關總署聯合下發《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，二手車出口程序進一步簡化。
二手車出口，對於車輛的要求相對較低，符合出口目標國市場準入標準就行，出口目標國無准入標準的，出口車輛應當符合二手車出口地區相關標準。達到《機動車強制報廢標準規定》規定的報廢標準的機動車，以及距規定要求使用年限1年以內(含1年)的機動車不得出口。如果是出口目標國准入標準低，基本是個車就能出口。當然，考慮到運費因素，太便宜的車利潤太低出口的意義不大。
2019年7月17日，我國出口了首批300輛汽車，金額250萬美元，銷往柬埔寨、尼日利亞、緬甸、俄羅斯，出口車型主要為外資品牌乘用車和自主品牌商用車，按當天匯率計算，摺合人民幣17207250元，汽車均價為57357.5元。從車型來看，乘用車都是外資的，畢竟外資品牌的國際市場認可度高，而商用車都是自主的，就是圖個便宜。目前二手車的出口市場，主要是亞洲和非洲的經濟欠發達地區。
於是，收入不高的老百姓，開上了來自中國進口的二手“豪車”。外國的老百姓喜歡開進口的二手豪車，中國的老百姓又何嘗不想，畢竟二手豪車質量好，價格實惠,以一台2014年生產的奧迪A8L車型為例，3.0T排量的，國內要30多萬，國外不到2萬刀，不到前者的一半。但是想歸想，千萬不要想着着進口，因為目前我國是禁止進口二手汽車的，舊車屬於禁止進口的貨物，“走私國家禁止進出口的貨物、物品罪”是寫在刑法裏面的。
其實在我們國家，並非一開始就禁止進口二手車。在經濟比較落後，汽車產業薄弱外的年代，二手車是允許進口的。當時汽車進口關税非常高，1985年以前整車進口關税在120%到150%，還要加80%的進口調節税，綜合進口税率超過200%，二手車無疑是高性價比的選擇。1985年發佈的《車輛購置附加費徵收辦法》，關於購置附加費的徵收範圍，就有“國外進口的（新的和曾使用過的）前款所列車輛”。這充分説明，二手車，也就是曾使用過的汽車，是允許進口的。雖然允許進口二手車，但是有着非常嚴重的額度限制，並非有錢就能進口，需要配額許可證，這個證直到2005年才取消。
80年代後期到90年代初期，很多合資廠都建立起來了，剛開始是德系，1985年上汽大眾建廠，1991年一汽大眾建廠。後面是日系，2000年一汽豐田建廠，2004年廣汽豐田建廠。國內的汽車產業要起來，就把二手車進口業務停掉了。2001年，外經貿部、海關總署、國家質檢總局發佈的2001年第37號公告，舊車（二手車）被納入了《禁止進口貨物目錄（第二批）》。
從2002年1月1日起，二手車進口成為了歷史，僅有少數特殊人羣可以從國外推帶自用車輛入境。隨着國內汽車產業的發展和加入世貿組織的要求，汽車關税逐年下降，2006年已經降至28%。目前的税率已經降到了15%，在這樣的税率水平下，開放二手車進口業務，對於國內市場的衝擊是比較大的，尤其不利於自主車企做大做強。
從目前的情況來看，國內對於二手車進口業務，短時間內不可能放開。佔據主要市場份額的合資車企，自主品牌方近幾十年基本沒有什麼建樹，基本上靠合資企業躺着賺錢，這一點從華晨汽車就可以看出來。而其他的自主品牌，如北汽、一汽，也是反響平平。二手車進口業務放開的那一天，就是自主品牌完全崛起的時候，拭目以待吧。