有人就要問了，CS75的銷量和哈弗也是有的一比，同配置級別CS75與哈弗H6相對比也算不錯了，為什麼推出的CS75 PLUS對手依然是哈弗H6？簡單來説，現在國產車面對一個競爭劣勢就處於這個位置，那就是如果推出的同級別車型，配置優勢如果不是甩其他車型很長一段距離，那麼其競爭還是顯得較無力，而且由於哈弗近幾年的口碑效應，就算與CS75的配置差距不大，更多的消費者依然會選擇哈弗H6，所以長安為了使這種優勢更加明顯，才推出了CS75 PLUS這款車型。這還只是與國產車相對比，與同級別的合資車比較那就更難了。
首先從兩款車的外形上來説，我們可以直接感受到長安這次是有備而來，CS75 PLUS其前臉的設計因素與哈弗H6説的上是截然不同，也是因為哈弗上市時間太長，在外形方面被競爭對手研究的太過徹底。CS75 PLUS大燈與空調格柵的連通式設計，在表現出不規則的同時，依然保留了線條性所帶來的規整，也加深了其運動氣質，在國產車型中提高了自我辨識度，車頭大小及駕駛乘坐室的比例高度劃分也增加了霸氣，跳出了緊湊型SUV的設計格局，而車頂的收入度及線條也顯得有稜有角。
而同時間上市的全新哈弗H6還保持一貫的外形特點，較大的改變就是空調格柵採用了變色式較寬橫向鍍鉻飾條，外形規整的大燈、日間行車燈與空調格柵也表現出了成熟穩重的風格，車頂收放方面卻用了圓潤這個因素，失去了前臉所表現出來的規整，但也表現出協調性，相信這也是部分消費者選擇這款車的原
CS75 PLUS的車身大小為4670·1865·1700，哈弗H6則為4600·1860·1720，兩款車在車身長度上的差距較明顯，所以利用的優勢也是不同，側面也表現出不同的設計風格。CS75 PLUS依然是以稜角分明為主，包括前車燈與尾燈在側面上都有體現，在後備箱的兩側採用的是拉通式，用玻璃來遮擋，所產生的視覺效應也感覺汽車更長。腰線方面傾斜度不是很明顯，更多的是車頂的向下傾斜，在一定程度上有路虎系列的味道，集大家之美。
而全新哈弗H6的設計觀念也是不同，由於車身實際大小在那，能施展拳腳的地方不多，就採用包裹式的方法彰顯汽車外觀，後備箱的兩側不像CS75 PLUS那樣拉通式設計，尾箱在與車頂的鏈接時，也主動進行了傾斜。給輪胎部分留的空間看起來也更加自然，比CS75 PLUS多了一絲柔和。
兩款車從尾部上來看其實能對比出來的東西不是很多，只是後備箱門的比例所開出來的高低所呈現出來的視覺不同，但都算的上是符合各自的風格，唯一的不同就在於CS75 PLUS高配和次高配車型中有電動開關尾箱功能。
CS75 PLUS在內飾上採用的新元素很多，其中最特別的還是液晶儀表盤與中控顯示屏的連通式設計，在中控顯示屏的擺放位置上還帶有一定傾斜角度，也方便司機朋友在駕駛過程中操作，中控台及座椅的整體效果還是以線條性為主，規範佈局的同時也與外觀想呼應。
哈弗H6則主要體現其高級性，採用多種設計因素來表明，比如空調出氣口格柵採用的拉通式，門把手及座椅的不同縫線技術等，都説明在內飾上是十分用心的，針對部分消費者來説是很喜歡多種元素碰撞。
在配置方面，兩款車的搭配內容差距也是不大，無論是多媒體功能，還是乘坐舒適度方面的座椅調節方向，基本上都有交集，但哈弗H6中高配車型中有方向盤換擋，CS75 PLUS則全系沒有。動力輸出上，兩者都是1.5T、2.0T的發動機，燃油經濟性方面也是一個五五開的局勢。
國產SUV現目前的發展趨勢及賣點還是以外觀及乘坐舒適性為主，而在15萬內的緊湊型SUV中又多以家用為主，家用就意味着是必要消費，這也是長安為了佔據這個市場推出CS75 PLUS的另一個原因吧。