進入12月份十天時間，汽車行業已進行了3批次26款車型召回事件，召回數量超過104萬輛，召回頻次和數量呈現增長趨勢。其中，豐田汽車11款車型召回均是被動召回，召回數量超89.8萬輛。
12月份只過去了10天，在3日和8日兩次召回事件之後，12月10日豐田汽車、東風啓辰、保時捷三品牌再次發佈召回計劃，合計召回數量近90萬輛，創造召回數量新高，其中，豐田系列三大品牌召回數量超89.8萬輛，所召回車型均在2017年-2020年期間生產。
豐田汽車此次召回範圍較大，涉及到了廣汽豐田、一汽豐田和雷克薩斯三大品牌，可以説涵蓋了豐田旗下的全部在售品牌。涉及車型既有凱美瑞、威蘭達和CH-R，也有奕澤、RAV4榮放、亞洲龍，還有雷克薩斯主銷UX、ES系列車型，不説是一網打盡，也是囊括了大部分主銷車型。
其中，本次召回數量最多的是廣汽豐田召回468465輛，一汽豐田召回302293輛，雷克薩斯召回127496輛，廣汽豐田成為“重災區”，凱美瑞成為重點照顧的車型，一口氣召回了344898輛，CH-R、亞洲龍、RAV4榮放召回數量都超過了10萬輛。
至於召回原因比較一致，由於發動機廢氣再循環閥（EGR閥）內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢。可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發生碰撞事故的風險。解決措施，將更換改良後的EGR閥總成，以消除安全隱患。
值得一提的是，此次召回車型均是出自於TNGA架構打造。豐田汽車TNGA架構引入後，第八代凱美瑞正是首款下線車型，是此次召回數量最多車型；C-HR是新架構的首款SUV車型；威蘭達、RAV4榮放、亞洲龍、雷克薩斯 ES、雷克薩斯 RX誕生於GA-K平台；卡羅拉、雷凌、C-HR、奕澤等出自TNGA-C平台。
據瞭解，TNGA是豐田在以往精益生產理念上的又一次革新，產品從研發設計環節、生產環節、產品力上都做出了改革，以更低的成本實現更高效的生產、更高品質的產品，大大提升了產品的競爭力。根據車型定位分為TNGA-L，TNGA-K，TNGA-C三大平台，此次兩大平台車型均有涉及。
通過TNGA架構打造新車型無可厚非，提高競爭力更不能以犧牲產品品質為代價。而且，發現問題一定要及時召回，解決安全隱患。而不是等着相關部門啓動缺陷調查情況下，才着急被動來召回，這種行為與“開不壞的豐田”印象不符。
近日，豐田汽車還發生了一件有意思的事情。有報道稱豐田官方宣佈：“將開始使用供應商的瑕疵零部件進行生產。”原因也很簡單，就是為了緩解由於芯片短缺以及原材料所造成的成本上升問題，達到預定的生產速度。作為消費者，肯定不能接受有瑕疵的車輛，如此操作有損豐田汽車的形象。
除豐田汽車之外，保時捷召回了10輛2020-2021款Taycan系列純電動汽車，原因是後橋上控制臂與後橋、車輪軸承殼體的螺紋連接可能未達到規定的擰緊要求，存在安全隱患。東風啓辰召回了1136輛D60EV/T60EV電動汽車，因供應商製造原因，導致動力電池包內高壓配電盒的繼電器部件焊接強度不足，存在安全隱患。