近日比亞迪2021年第一季度的財報公佈。數據顯示，比亞迪一季度實現營業收入409.92億元，同比增長108.31%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.37億元，同比增長110.73%，不過2020年一季度的情況非常特殊，如果以2019年的數據為基準，2021年一季度比亞迪淨利潤較2019年的7.5億出現了較大幅度的下滑。
同時，其中歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-0.82億元，雖然較2020年同比增長82.69%，但仍處於虧損狀態。可以説比亞迪一季度的財報比較難看，週四開盤後也跌了近4%，2021年內的跌幅超過了15%。
在2021年一季度的營收中，比亞迪電子佔到了近一半的份額達到198.9億元，淨利潤達到了8.08億元。這樣粗略測算的話，比亞迪汽車、電池及其他業務虧損約2.94億元，可以説我們熟悉的比亞迪汽車是個不折不扣的賠錢貨，還要靠比亞迪“造”手機來養着。
根據比亞迪此前公佈的銷量快報，1-3月比亞迪累計售車104145輛。其中，新能源汽車1-3 月累計銷量為54751輛，同比增長 146.72%，新能源車的銷量已經開始超過燃油車。其中比亞迪漢3 月銷量達到 10323 輛，2020 年 7 月上市以來，漢實現 4 個月銷量破萬，累計銷量達 68010 台，一定程度已經受到了高端市場的認可。
新能源車賣得還算不錯，但也確實不太賺錢甚至賠本，不過這份財報裏並沒有計算碳積分交易的部分，同時比亞迪一季度的研發費用高達12.17億元，同比大幅增長60.89%，面對新能源汽車市場的蓬勃發展，大幅的研發投入有利於鞏固比亞迪新能源領導者的地位。
第一季度比亞迪的表現確實有些暗淡，但分析接下來比亞迪的表現可以給出四個字：未來可期。
首先是今年比亞迪接連發布了秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i幾款車型，據大咖在門店的實地調研來看，秦Plus DM-i和宋Plus DM-i訂單已經排到4、5個月份之後了，隨着產能的爬坡，未來銷量可觀，有分析指出這三款DM-i車型在2021年的銷量有望達到13.5萬輛。
另外在今年4月7日比亞迪董事長王傳福表示：由於提前佈局芯片自研，目前全球汽車行業經歷的缺芯停產問題，比亞迪沒有受到絲毫影響。同時刀片電池未來將向全行業供貨，“幾乎你們能想到的汽車品牌，都在和我們洽談合作”。
無論從短期還是長期來看，比亞迪都將迎來一個高速發展期。不過比亞迪汽車自身也有不少問題亟待解決，比如4S店經銷商服務態度不好亂收費，品牌形象難以支持向更高端的市場衝擊等。