撰文、攝影|小魔
e平台是比亞迪專為新能源車型打造的技術平台。
9月8日，這個新能源車平台正式迎來了其全新換代的3.0版，一個專屬於純電動車的新模塊與技術整合平台。
雖然在新平台的發佈會上，比亞迪給出了許多亮眼的技術信息，併為其賦予了智能、高效、安全、美學四大特點，但到底這個e平台3.0有多先進、多優秀，在沒有接觸到實車之前，也很難在腦中形成真實概念。
不過隨着該平台首款車海豚的試駕，我們終於可以通過切身感受了解新平台到底都強在哪兒了。
呆萌造型，天生帶來好感
海豚是e平台3.0的首款車型，也是海洋車系的首款車型。
相比比亞迪最為消費者所熟知的王朝車系與e車系，這個新系列的定位更為年輕，電動車屬性也更為鮮明。
採用“海洋美學”設計理念打造的海豚，外觀造型在比亞迪的車型系列裏算得上是完全耳目一新，有一種天生能獲取年輕人好感的呆萌感。
事實上如果車頭的“BYD”LOGO遮住，你可能都不會認為它是一款比亞迪車型。
短前懸、短後懸再加上圓潤飽滿的外形輪廓，讓新車看上去非常敦實可愛。
前臉則是特意用帶有花紋裝飾的黑色封閉式格柵，配合上揚的頭燈和動感的下包圍，營造出一種“萌兇”的效果。
上挑的LED前大燈造型源自
“海豚”之眼，增加前臉呆萌效果
車身側面不像前臉那樣呆萌，而是以“Z”字型線條鋪陳搭配懸浮車頂形成一種凌厲、動感的車身姿態。
駕駛員側外後視鏡配備NFC感應模塊，
支持手機車鑰匙，方便實用
根據配置的高低版本，D柱和格柵飾板
提供斜紋與水波紋兩種裝飾紋理
銀黑雙色輪圈造型很可愛，
搭配195/60R16朝陽輪胎
車尾的設計相對簡潔，並沒有太多的線條鋪陳，除了和前臉相呼應的尾部包圍之外，最大的亮點是其造型精緻的貫穿式尾燈。
不過車尾沒有配備後雨刷，讓人有點不習慣。
兩端用折線交錯出菱格狀的貫式尾燈，
不但辨識度高也是車尾最大亮點
內飾極富新意，不顯廉價
新車的內飾同樣展示出比亞迪的“海洋美學”理念，整個內飾以流暢舒展的曲線形成環繞的視覺效果。
不同於大部分汽車儀表台那種常規與平整，海豚的儀表台採用波浪型特殊設計，看上去十分輕盈，又極具懸浮感。
就連儀表台兩側的車窗除霜出風口都採用了浪花的樣式，看上去非常生動。
另外要指出的是，雖然海豚是一款10萬級車型，但它的用料並不顯低端，包括門板上經常會觸摸的地方都採用了軟性包裹。
即使有使用硬塑料的地方，給人的觀感也一點不顯廉價。
內門把手造型猶如“海豚”的胸鰭
漩渦式空調出風口設計很有特色，
帶有放射狀條紋裝飾，且質感不錯
平底方向盤握感飽滿舒適，增加車內運動感
副儀表台配備杯託和手機無線充電托盤，
控制按鍵也採用滾輪式操作
中央扶手沒有配備扶手箱，
而是採用鏤空式設計
中控大屏下方的物理按鍵區設計十分獨特，金屬顏色的滾輪式控制區域提供換擋、駕駛模式、制動回饋、空調、音量等相關功能的控制，都配備了清晰的中文顯示。
掛不同檔位都有特別提示音，不過實際使用時掛N擋特別容易掌握不好力度掛錯擋。控制區域的上方被設計成了一個置物托盤，能盛放一些小物件。
托盤下方還有一個隱藏的置物盒，
配有2個USB接口和一個12V電源
5英寸液晶儀表與12.8英寸懸浮式中控屏，是車內科技氛圍與獨特個性的另一層展現，特別是這塊PAD屏還可以橫豎90°旋轉。
儀表尺寸不大，但能提供清晰且必要的信息顯示
這塊中控大屏搭載DiLink智能網聯繫統，採用了全新UI設計，還可以實現手機、車機的無縫連接。車機系統一如既往提供豐富的內容生態。
此外，語音控制的反應靈敏度提高了許多，執行指令變得更快，通過語音可以輕鬆實現車輛的大部分功能控制。
新增的分屏功能可以讓副駕不再無聊
一體式運動座椅擁有極好的包裹性與支撐性
後排座椅寬大舒適，靠背角度達27°，
但不提供中央座椅扶手
空間給人意想不到的驚喜
根據配置的不同，海豚的整車長度分為4070mm、4125mm與4150mm三個版本，寬度和高度則分別為1770mm與1570mm。
就尺寸來説，該車雖然定位於小型車，但它的軸距卻達到了2700mm。
不但比同級別燃油車要多出150mm，和同級別電動車相比也有50mm的優勢，與目前市場中的A0級車型還是存在很大差別的。
因為其內部所賦予的空間表現已經和一款A級車相差無二，我想這也是比亞迪將海豚稱作是“純電新物種”的一個理由。
身高163mm的體驗者坐在前排，並將座椅調整至最低，頭頂還有兩拳半的富裕空間。
後排的頭頂做過掏空處理，保持前排位置不變，後排可提供兩拳的頭頂空間，以及超過四拳的膝部空間。
純平的地板也沒有腳部空間侵襲，可以説後排的乘坐體驗比起B級車也不承讓。
後排沒有空調出風口，
但提供一個杯託和一個USB接口
中高配車型配備全景天幕，並且帶有遮陽簾
後備廂提供345L的行李廂空間，
實用性相當不錯
後排座椅可整體放倒，
將儲物空間進一步擴展至1310L
看上去萌，開起來爽
動力方面，海豚採用前置單電機佈局。
除了頂配的騎士版車型搭載最大功率130kW、峯值扭矩290Nm的電機外，其餘車型均配備最大功率70kW，峯值扭矩180Nm的電機。
我們試駕的是功率70kW的時尚版車型，該車搭配電量44.9kWh的刀片電池，支持405公里的NEDC續航。
打開前機蓋內部，能看到佈置非常簡潔，因為大部分功能都集成在它的八合一電動總成之中。
這款八合一總成，集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）於一體，系統的綜合效率高達89%。
海豚提供ECO與SPORT兩種動力模式，其動力響應的差別非常明顯。
就個人體驗來看，我更偏愛它的SPORT模式，在提供順暢且線性的動力輸出之時，其電門踏板的響應極為靈敏。
無論是起步加速，還是60km/h-100km/h的中後段加速，動力輸出都沒有一點拖沓，開起來很爽。
當然，如果想追求更強的動力與推背刺激，或許可以期待下頂配的騎士版車型。
該車的制動能量回收提供標準與較大兩種力度，都不是特別強烈。
在高速下鬆開電門踏板，動能回收並不會立刻介入，會有一定延遲，因此不會產生那種強烈的拖拽感讓車內乘員感到不適。
總體來説，它的動力輸出和能量回收調校都偏向燃油車，這種調校其實對開慣了燃油車的司機上手更容易。
不過方向盤手感比較輕，指向性也不算特別清晰。
底盤方面，該車採用前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，懸架的調校軟硬適中，過彎也能提供不錯的支撐。
濾振方面表現也比較不錯，大小振動的過濾都很到位，即使是過減速帶，車身的彈跳也很乾脆。
另一個要表揚的就是它的NVH表現，低速基本聽不到胎噪和風噪，也不會聽到電機的電流聲。
超過100km/h時胎噪聲會有增加，但也在可接受範圍內，車內乘員也不用刻意大聲説話。
最後，説一下能耗與表顯問題。
就像比亞迪宣傳的那樣，海豚具有極高的系統效率，三人乘車的情況下，即使全程使用SPORT模式、開空調，我們這台車的百公里耗電也不過13.2kWh，算是相當省電了。
試駕的43公里路程中，僅使用了87%的電量，減少49公里的續航，表顯偏差也在合理範圍內。
至於冬季續航，因為海豚是同級唯一搭載熱泵系統的車型，其電池包又採用了冷媒直冷直熱技術，能確保電池始終處於最佳工作温度。
所以不用擔心它的冬季續航會像別的電動車那樣產生很大衰減。
作為比亞迪e平台3.0誕生的首款車型，海豚既是比亞迪的一個全新起點，也是比亞迪的一場自我革命。
它除了具備一副更容易吸引年輕用户的外貌，技術實力、空間表現和駕乘品質在同級車中也是一流。
不過10萬級電動車對消費者來説可選餘地不但非常大，車型選手們的實力也各有不俗，海豚能否為比亞迪成功開拓年輕用户市場，這款車又能否撐起海洋車系的大旗，我們將等待時間的驗證。【iDailycar】