1-11月，一汽豐田和廣汽豐田旗下兩大主力緊湊級轎車 卡羅拉、雷凌累計銷量分別達到311094和200954輛，是各自品牌當之無愧的主力軍。近期，這兩款明星車型又有"大動作"。新款卡羅拉或將於2021年1月8日正式下線，並在1月份內正式上市銷售；而不久前，新款雷凌已經開啓預售，新車預計也會在1月份左右正式上市。
兩款新車最大的"亮點"也是"爭議點"就是新增了1.5L 三缸發動機車型。沒想到吧！？一向"保守"的豐田這次竟然"以身試險"，早在2018年內，豐田就對外公佈了投產三缸發動機的計劃，一汽豐田和廣汽豐田產能均為10.8萬台/年。另外有消息稱，除卡羅拉、雷凌外，未來豐田在國內銷售的低端車型如致炫、威馳等車型都將搭載1.5L三缸機，後期也有望組成一套全新的混合動力總成。
據工信部申報信息顯示，這款代號為M15C的1.5L自然吸氣發動機，供油方式為缸內直噴，壓縮比達到了13:1，最大功率89kw，傳動匹配模擬10速的CVT變速箱，從參數上看要略好於1.2T四缸渦輪增壓發動機，也是目前首家延續自然吸氣技術形式的三缸機。不過目前國內消費者對於三缸發動機的牴觸，也讓豐田不敢"輕舉妄動"，從雷凌預售情況看，三款車型三套動力總成，不出意外1.5L三缸版本起售價更低，競爭對手鎖定凌派、軒逸、英朗等合資對手。
如此看來，豐田是吸取了之前通用和福特的慘痛教訓。以英朗為例，在搭載1.0T/1.3T三缸渦輪增壓發動機後，即便是終端市場給出大優惠，銷量一跌再跌，好在懸崖勒馬，四缸機迴歸後及時止血。從結構上看，少了一個氣缸的重量，擁有更小體積的三缸機更有利於在小型車上進行佈局，能夠提升燃油經濟性和車輛操控性。從性能上看，由於少了一套活塞連桿及進排氣門，發動機的摩擦損耗更少，間接提高了發動機的燃油效率；另外三缸機的缸徑和衝程往往更大，低轉速下能夠釋放更大的扭力，因此三缸機在車輛起步階段給人更加輕快的感覺。但缺點也很"致命"，抖！抖！抖！即便用了更大質量的的飛輪還是平衡軸，還是更厚的隔音棉以及液壓機腳墊，依舊難以解決三缸機與生俱來的震動和噪音問題。
網上已經有廣汽豐田經銷商曝光了疑似雷凌1.5L售價，進取版指導價為11.38萬元起，相比於目前在售的1.2T版本便宜了2000元，而經銷商也給出了1萬元的優惠，開票價為10.38萬元，加上税、保險、上牌費以及手續費，落地價在11.95萬元左右。
這些年在國內投產三缸機的車型銷量表現的確不好，消費者對三缸機的口誅筆伐令一眾廠商"望而卻步"，此番豐田大膽"試水"，除了受排放和積分影響之外，降低成本或許才是最重要的原因。在熱銷車型雷凌和卡羅拉身上啓用三缸發動機對於豐田來説無疑是一次挑戰。
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