雪佛蘭探界者是2017年才引入國產的，滿打滿算到目前也就3年時間而已。但現在聊起20萬左右的預算買合資SUV這類話題，大家第一時間會想到途觀、CR-V、RAV4，壓根不會往探界者的方向去想。是因為探界者本身有什麼問題嗎？也不見得，去年冬天我參加了雪佛蘭的DC 24 HOURS訓駕體驗營的活動，在冰面上開着探界者玩漂移，感覺還挺好的，綜合素質不會比那幾台熱銷的合資SUV弱。但存在感不夠強的問題，探界者終究要想辦法去解決。那借着這次中期改款的機會，探界者能讓大家重新記住它嗎？
這才是原生的“RS”
其實探界者之前也試過在不大改外觀設計的前提下，為自己增加一些年輕人喜歡的元素，譬如2.0T車型的Redline尚·紅系列，通過燻黑中網、燻黑輪轂等細節，讓人看起來更加運動一點。但這種加運動套件的方式似乎也是治標不治本，因為探界者整體的外形設計太敦厚老實了，沒法追上現在的審美潮流，連大哥開拓者都比它激進多了。
於是雪佛蘭這次主要把精力放在探界者的前臉上，大體的變化我的同事葉威已經在《新款雪佛蘭探界者RS版實拍：又想浪又怕老婆罵？買它！》這篇文章中給説齊了，我這裏簡單補充一些細節。
首先新探界者的550T車型全系都有“RS”套件加持，這身“RS”套件並不是單純地換一下輪轂、後視鏡罩貼個拉花就算了，而是連同中網、前保險槓、輪轂樣式都跟普通版不一樣的。簡而言之，要是自己不怕折騰，從普通版改成Redline還是不難的，但普通版變“RS”就得折騰很多部件了。所以這種原廠給你改好的“RS”版本，差異化一眼就能看得出來，換我自己的話，我更願意為“RS”版本買單。
“RS”套件還有一處值得把玩的地方，表面看全車已經沒有了鍍鉻飾條的存在，其實是新探界者把鍍鉻件都黑化處理了，包括那根貫穿中網，一直延伸到大燈兩側的鍍鉻條也是如法炮製。遠距離看像是灰色的，但近距離看又顯出金屬本身的反光質感，這種“暗騷”的處理手法，我是挺喜歡的。
至於車廂內部就沒啥大變化了，畢竟中期改款嘛，這點可以理解。但老實説，當年探界者的內飾設計顯然以實用、順手為出發點，設計美感不是首要考慮的，所以現在看新探界者的車廂設計，明顯察覺到已經被自主品牌拉開差距了。雖然“RS”套件給方向盤、座椅都加上紅色縫線，連同換擋桿也有RS標識加持，算是聊勝於無吧。總結一句就是，耐看有餘但驚豔不足。
美系SUV的粗中有細
美系SUV一向給人魁梧壯實，滿滿肌肉感的印象，但在一些空間等細節上的打磨就沒有日系品牌那麼細膩。不過近幾年雪佛蘭也開始為自己正名，探界者算是一個例子。
它整體的空間利用率確實沒有日系競品那麼高，但也沒把它車身尺寸所帶來的先天優勢給浪費掉，擋把周邊能挖空做儲物格的位置都利用上了，手機、錢包以及一些零碎物品都有容身之處。而且容積頗大的扶手箱內，探界者還設置了照明燈，方便你晚上找東西，挺貼心的。
後排的乘坐空間沒有變化，乘客能享受到的待遇主要是後排座椅的靠背可兩級調節，同時地台也是全平的，照顧到滿載狀態下的乘坐舒適性。配置部分除了出風口以外，還包括了兩個USB以及230V的電源接口。
説起這個230V接口，如果平時大部分時間都在市區裏面用車的朋友可能沒什麼感覺，但只要跑去户外，這個接口還是很實用的。雖然淘寶也有各種12V點煙口轉接的逆變器，但一大坨逆變器放車內還是有點佔地方。而有了原車自帶的電源接口，一些低功率的用電器就能隨時派上用場了。
隨着這次中期改款，新探界者的配置水平也得到提升。首先全系車型都配備了LED大燈，然後全系升級為內置新一代MyLink互聯繫統的8英寸觸屏、1.5T車型增加了啓停系統（放心，帶開關的，不喜歡可以關掉），同時2.0T車型全系增加自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助配置。考慮到新探界者的定價還比原來略低了一點，雪佛蘭的誠意還是給得很足。
不過有些地方還是差了點意思，像儀表盤還是機械指針+4.2英寸行車電腦屏的樣式，而且8英寸的中控觸屏還是太小了點。現在大家都習慣了動輒10.25英寸起步的大屏幕以後，恐怕已經回不去小屏幕的交互體驗了。
當然了，我會給新一代MyLink互聯繫統打高分。這套系統屬於看起來不花哨，但用起來操作便利性跟智能化程度都很高的系統，尤其它的語音識別改用了科大訊飛引擎以後，識別速度真心快。即使不用CarPlay，單純靠語音識別+內置的高德地圖、酷我音樂已經能應付日常導航聽歌的需要了。
對了，新探界者配備電子手剎，但自動駐車還是欠逢。不是雪佛蘭沒意識到自動駐車的必要性，而是探界者屬於全球車，有些改動得跟隨全球同步的節奏，單獨為中國版本增加自動駐車的成本挺高的，所以這點遺憾只能留待換代探界者才能補上了。
足夠給力的2.0T+9AT
新探界者目前還是分有535T和550T兩個動力版本，前者對應的是原來1.5T+6AT的組合，後者則是近一兩年能見度很高的第八代Ecotec 2.0T+9AT的組合。同時探界者還為550T車型增加了前驅版本（21.99萬元），降低了價格門檻。因此無論從技術水平還是實際的動力體驗來看，我更推薦大家首選550T，畢竟同樣的價位要是去買德系的競品，你只能買到2.0T低功率的。日系競品就更不用説了，除去那些混動版本以外，新探界者550T的動力表現肯定是佔有絕對優勢的。
實際開起來，這套2.0T+9AT確實沒讓人失望。要知道這次我是跑去了平均海拔3500米的香格里拉試的車，我自己倒有些輕微的高原反應，但新探界者還是精神抖擻的，加速能力，中後段的動力儲備都很充裕。本身這台2.0T已經很願意儘早地把扭矩傾囊而出，加上變速箱的換擋邏輯也有意識地跟發動機打配合，它不會為了照顧燃油經濟性而一味地升擋，而是懂得因應油門的深度，把轉速保持在動力發放的甜點區，挺聰明的。
唯一遺憾的是，新探界者其實開起來會比其它同級SUV多出幾分駕控的味道，但550T車型既沒有運動模式，也沒有換擋撥片。連切換至L擋時所用的手動加減檔也只是設置擋位上限而已，總給人有些意猶未盡的感覺。
話説回來，SUV有沒有必要往運動方向去做這個問題，不同品牌都有自己的理解。但車子的舒適性、NVH一定不容有失這已經是共識了。這次試完新探界者以後，它的隔音表現也是令我印象比較深刻。這得歸功於兩點，一是雪佛蘭給新探界者的發動機艙增加了隔音的材料，把那台2.0T發動機原本有些毛躁的聲音優化了一些，現在大腳油門加速時，發動機聲音聽起來沒那麼粗糙，多了一點精密感。
二是探界者的輪胎採用的固特異御乘（SUV）系列，這是一款注重靜音以及舒適性的輪胎，它應用了靜音胎面設計、吸震胎體以及含硅橡膠配方等技術，胎噪的抑制做得非常不錯。加上新探界者全系標配了ANC主動降噪系統，速度上到80km/h以後，車廂還是很安靜的。另外，輪胎本身的低滾阻設計也有利於整車的燃油經濟性。
很多人都覺得美系SUV開起來一定是晃晃悠悠，像坐大船般的感覺，但實際上無論是探界者還是開拓者，它們的底盤都不是一軟到底的類型，過彎或者變線時能保證不錯的支撐性之餘，濾震的工作也沒有丟掉，哪怕試駕車已經用上了235/50 R19尺寸的輪胎，快速壓過沙井蓋或者路面的接縫位，底盤的動作還是很紮實，厚實感很到位，車內的乘客基本不會有明顯的衝擊感。
總結：長板更長，短板仍有待提升
覆盤探界者之前能吸引消費者的原因，主要集中在外觀、空間以及性價比這幾樣。如今改款後的新探界者繼續強化自己已有的強項，包括樣子看起來非常有吸睛度，車廂空間也繼續保持在主流水平，關鍵是推出2.0T前驅版以後，550T的入門價還更便宜了。只是一些固有的像內飾的塑料感略強，設計沒啥改動這些問題依然存在，這些都是阻礙新探界者成為爆款的原因，畢竟這是一個顏值至上的年代嘛。
如果上述的優缺點你能接受，那新探界者確實值得入手，至少在開起來的感受以及家人的乘坐品質上都能照顧到，況且它的終端優惠也是蠻給力的，性價比還是它的殺手鐧之一。
【雪佛蘭新探界者 550T 首試印象】
突出優點：前臉設計回頭率高；2.0T發動機動力儲備充裕；
主要短板：科技配置略有不足；內飾設計缺乏新鮮感
