每年的九月都是開學季，在這個時間點上消費者往往會有比較強的買車意願，而今年因為"黑天鵝"的影響，消費者的買車需求更是比往年還高几分。這樣的大環境自然影響了今年9月國內車市的綜合銷量成績，因此據乘聯會公佈的信息來看，今年9月乘用車市場的整體零售銷量達到191.0萬輛，環比增長12.1%。而在整個乘用車市場中，新能源車在今年9月的增長幅度，是所有細分市場中最高的，總計銷量超過12.5萬輛，同比增長99.6%、環比增長24.1%。
如果我們再進一步細究新能源車市場這12.5萬輛的銷量，就能發現其中有10.2萬輛屬於純電動車，而在這裏面有3.25萬輛來自此前並不火熱的A00級車型。而提到A00級純電動車，那麼很難讓人忽略五菱打造的宏光MINI EV這款車，事實上該車9月份的銷量也確實不錯，單月賣出20150輛，成為新能源車領域增長速度最快的車型。需要知道的是，今年9月，比亞迪的新能源車累計銷量是19048輛，特斯拉中國的累計銷量是11329輛，宏光MINI EV一款車型的銷量就要高於比亞迪、特斯拉兩家品牌的總銷量，成為了新能源車中的銷冠。
同時宏光MINI EV的上市時間並不長，它在今年7月才上市，也就是説在2個月的時間裏，它就實現了月銷量從0到2萬輛的快速增長。那麼，宏光MINI EV為什麼能在短時間內崛起，並獲得這般出色的高銷量成績呢？在筆者看來，這是因為宏光MINI EV在多個方面貼合市場和消費者的需求，這才能獲得高銷量。
首先，作為純電動車的宏光MINI EV，在國內的大城市裏，可以享受到更便利的上牌體驗，自帶綠牌不用擔心出現上牌困難的情況，這一點是其他的燃油車做不到的。同時，宏光MINI EV本身的入手成本也不高，定價僅僅2.88萬起步的它，要比市場中絕大多數的車型都親民，這一點貼合普通老百姓的經濟條件，降低了買車的成本與負擔。
其次，現階段的汽車市場中，正缺少這樣一款能夠提升日常通勤的車型。國內車企打造的車型，絕大多數車型都更注重提升車身尺寸和空間，再加上國內的汽車保有量比較大，所以無論是在大城市還是小縣城，都難免會出現堵車的情況，這自然降低了日常通勤的體驗。而宏光MINI EV尺寸小巧，車長2917mm，車寬1493mm，整車所佔據的空間並不大，更方便在大城市裏找到停車位，就算是遇到了堵車，宏光MINI EV也能憑藉小尺寸的車身穿梭在大車走不了的小巷子當中，從而縮短出行時間。
然而，國內目前的充電設施並沒有大規模普及，除了部分大城市之外，很多地區新能源車想要補充續航都比較麻煩，需要自己有車位安裝充電樁才行，這也是很多小城市消費者並不願意選擇新能源車的主要原因。面對這樣的大環境，宏光MINI EV也給出了針對性的優化，它支持220V交流電來補充續航，也就是説，我們身邊最普通的插座就能給宏光MINI EV充電，這自然提升了它的實用性和便利性，車主在用車過程中，也不用擔心沒地方充電了。當然，宏光MINI EV的用車成本同樣不高，百公里耗電量約為10度，即每公里5分錢。
最後，宏光MINI EV能夠成功，不只是因為這款車價格實惠，性價比高，而是因為它剛好貼合了目前的市場需求，解決了很多消費者日常出行中代步困難的用車痛點。剛好，現階段的市場中能夠直接競爭宏光MINI EV的車型還不多，比亞迪e1、奇瑞eQ1都不是宏光MINI EV的直接競爭對手，面對這樣的市場空白，宏光MINI EV自然能快速征服消費者，成為五菱旗下的又一款銷冠車型。