天際ME7抵達新能源戰場 後來者能否趕上新勢力末班車

隨着2020年下半年汽車消費市場的回暖，新能源汽車市場驚喜不斷，蔚來汽車實現單季銷量過萬，理想汽車、小鵬汽車紛紛赴美上市，對造車新勢力的第一梯隊來講，如今已經初步在市場站穩了腳跟，並得到了消費者的認可。

相比蔚來、理想和小鵬等，天際汽車抵達戰場的速度可以用不着急、不着慌來形容了。

近日，天際汽車的首款量產車型——天際ME7正式上市。新車採用官方定義的“先鋒重構美學”設計理念打造，內部打造以五屏互聯為基礎的智能座艙。新車推出兩種續航版本共5款車型，新車定位純電中型SUV，NEDC續航分別為410km和530km，綜合補貼後售價為21.88萬元——28.98萬元。

隨着在國內補貼退坡，汽車銷量下滑、大批合資品牌涉獵新能源市場、國內造車新勢力三足鼎立等多種不利因素的影響下，此時才推出首款產品的天際汽車可謂知難而上。

但是，市場永遠是看企業運作和產品力的，天際汽車將憑藉什麼優勢後來者居上？距離預售啓動過去了一年零五個月後，首款量產車能否趕上新造車的末班車？

五塊大屏行業之最

天際汽車的前身實際上是電咖汽車，在原上汽大眾總經理/上汽集團副總裁張海亮接手後，於2018年11月發佈高端電動車品牌天際，並亮相了首款產品——ME7。作為主打科技牌的純電產品，ME7在設計上以“先鋒重構美學”為理念，進一步詮釋了未來座駕的科幻感。

新車的前臉採用了純電車型典型的封閉式格柵設計，並通過LED日間行車燈勾勒出前格柵的輪廓，搭配貫穿式設計的全LED光源前大燈組，前臉造型極具辨識度。車燈邊角處理被賦予“鯊魚之吻”稱號，縱向三道槓和車標相呼應。

誇張的前包圍造型，採用了三段式進氣口設計，配合兩側通風口黑色導流槽，更進一步突出了整車的運動基因。

ME7的流暢主要體現在沒有明顯的腰線設計，但實際上整車採用了雙腰線的細節處理，並營造出了時下流行的懸浮式車頂。下方與側護板平行的線條很好的起到降低視覺重心的作用，同時這個線條在車尾處有一個提拉的動作，弱化了車身側面的硬度。

天際ME7的尺寸為4685×1970×1660mm，軸距2830mm。輪轂部分，新車配備了21英寸雙色多條輻輪轂，輪胎選用倍耐力P Zero，規格245/45 R21，可以看出，ME7是一款更加註重公路性能的偏運動取向SUV。

車尾具有標誌性的是採用了貫穿式尾燈設計，不過值得注意的是，尾燈中間部分並不會點亮。橫貫左右的鍍鉻飾條很好的提升了車尾細節的處理，讓車輛尾部按50：50比例分配，視覺層次感效果顯著。

智能科技化是天際ME7內飾設計的主題，該車中控台設置了12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏以及12.3英寸副駕駛娛樂屏幕，較高配置版本的後排還有兩塊12.8英寸的娛樂屏幕。

前排屏幕橫向寬度1460mm，內置包括即時互聯、人臉識別系統、自定義AI助手、TJA交通擁堵輔助、APA全自動泊車系統等多項高科技配置。

動力方面，天際ME7採用永磁同步電機，兩驅版最大功率170kW，最大扭矩330Nm。高性能四驅版系統綜合最大功率達到320kW，綜合最大扭矩640Nm，官方宣稱其0-100km/h加速時間僅為4.9秒。

動力電池採用容量77kWh、能量密度為160kW/kg的鋰電池組，NEDC工況下續航里程為500公里（ME7某一版本）。

夾縫中求突破

從目前得到的信息來看，天際ME7的確沒什麼明顯的短板，主打科技牌也無可厚非。但是和競品車型相比，它的售後服務、銷售渠道、口碑以及售價都沒有明顯過人的競爭力。換句話説，它是一台消費者可以買又可以找替代款式的車型，這就讓天際ME7陷入了非常尷尬的境地。

面對特斯拉的強烈攻勢、傳統車企的轉型以及行業的壓力，新造車賽道的淘汰節奏也明顯加快。市場需求的大幅度下滑，也讓整個產業以及消費者都開始冷靜下來。

在如今的競爭環境下，新造車如何抓住出牌機會，保證首款量產車的銷量，成為當務之急。這對天際汽車來説，尤為關鍵。

從價格體系來看，天際EM7處在了愛馳U5和蔚來ES6之間，小鵬P7和特斯拉Model 3也將成為競爭對手，傳統車企中的比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX等也將對其構成一定威脅。如何從傳統品牌和新勢力品牌兩端的夾擊中實現突破，將成為EM7的核心營銷議題。