關注長安馬自達的人應該都知道，相對低調的長安馬自達在2021年幹了一件大事，那就是推動完成兩馬融合，開啓了馬自達在華的新篇章。可是，新長安馬自達並沒有給大家帶來驚豔的銷量成績。
銷量數據顯示，長安馬自達在2022年8月銷售新車5316輛，同比下滑2.57%。2022年1-8月，長安馬自達累計銷量達76973輛，同比微增1.56%。在兩馬融合之後，長安馬自達才同比微增1.56%，數據有些讓人失望。按照現在的表現推算，長安馬自達或許能在2022年實現銷量破10萬輛。可是，馬自達2021年的在華銷量為183953輛（數據來源於官方）。
馬自達在華有過高光時刻
其實，馬自達在華有過比較高光的時刻。在2017年，馬自達全年累計銷量突破30萬輛，達309407輛，這是馬自達開展中國市場業務以來，首次達成年銷30萬輛的成就。可惜，高光時刻短暫，馬自達從2018年開始一路下滑，直至現在都沒有扭轉局勢。
官方數據顯示，馬自達2018年銷量為272322輛，同比下滑12%。2019-2021年，馬自達年銷量分別為227750輛、214574輛和183953輛。從目前的數據來看，馬自達2022年的銷量大概率會明顯低於2021年。
馬自達之所以步入下滑通道，與自身反應慢有着直接關係。無論是產品更新還是技術引進，馬自達都顯得慢慢吞吞，完全按照自己的節奏來，不管中國市場的快速變化。或許馬自達有自己的堅持，但是中國市場往往不看重這些。
馬自達的慢在新能源領域同樣有所體現。在大家不斷推出基於純電平台打造的純電動車時，馬自達才不慌不忙地向市場推出一款小型純電SUV——馬自達CX-30 EV。我們可以明顯感覺到，在新能源道路上，馬自達走得並不急切。
馬自達不僅在產品更新上堅守自己的速度，還在產品打造上固守己見。在大尺寸中控屏到處都是的大環境下，馬自達逆潮流而行，採取小屏幕，目的是讓駕駛者專注駕駛，提升出行的安全性。不可否認，堅持自己理念的馬自達很有魅力，但不迎合往往意味着把消費者拒之門外。
鄧智濤能讓長安馬自達“起飛”？
在品牌銷量萎靡之際，長安馬自達進行了一次不小的人事變動，有望改變現狀。長安馬自達在9月底對外宣佈，王輝因工作變動不再擔任長安馬自達汽車有限公司執行副總裁職務，接任者為鄧智濤。
鄧智濤原先是長安歐尚汽車常務副總經理、銷售公司總經理，他見證了長安歐尚的快速成長，也為其貢獻良多，其中門店的數字化升級以及用户共創模式的探索都有鄧智濤的身影。2021年，長安歐尚累計銷量成功突破22萬輛，鄧智濤功不可沒。
接任者鄧智濤如此優秀，自然是讓人有所期待。可是，個人能力再突出，也不一定能讓長安馬自達就此“起飛”，因為背後還要有馬自達的配合。瞭解馬自達的人應該都知道，馬自達需要進一步迎合消費者的需求，加快產品更新速度，才有可能重新步入上升通道，實現銷量復甦。可是，馬自達對自己品牌理念十分堅持，這無疑加大了鄧智濤操盤的難度。
歐尚品牌與馬自達品牌的定位有差別，存在的問題也不同，適用的策略自然不一樣。那麼，新的長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤會如何改變長安馬自達呢？我們拭目以待。
品牌堅守自我，可以吸引一部分的死忠粉，但並不利於大規模發展，因為不少人還是喜歡品牌來迎合自己，而不是自己去適應品牌。希望馬自達能在堅持品牌理念的同時，又能迎合中國消費者的需求，做到兩者兼顧，實現銷量快速復甦。