SUV車型憑藉着用途廣泛以及空間大等特點受到了消費者好評，尤其是近年來市場熱度一直處於升温狀態，各車型的競爭也處於白熱化階段。一汽豐田為了在中型SUV市場分得一杯美羹，在近期為我們帶來了全新中型SUV凌放HARRIER。該車定位於RAV4榮放和皇冠陸放之間，此前，車質網已經對其進行了試駕體驗，那麼它在日常使用便利性方面是否也會有出色的表現？本期《日常實用性測試報告》將帶您一探究竟。
測試車輛：2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版
官方指導價格： 27.18萬元
一、功能性配置測試環節
在功能性配置測試環節，我們主要針對一汽豐田凌放HARRIER的部分實用性功能進行了測試。該車一鍵啓動按鍵位於前儲物格左上部，按鍵較大且採用藍色樣式，整體較為顯眼，初次上手沒有任何難度。
後備廂功能測試環節，一汽豐田凌放HARRIER尾門支持遙控鑰匙開啓以及車外電動開啓，同時尾門還支持位置記憶，提升了日常使用的便利性。後尾門最大開啓的高度達到了1.9米，基本不會影響日常使用。
一汽豐田凌放HARRIER發動機艙蓋的開啓拉手位於駕駛席前部左下方，拉動拉手之後，需要從車外再撥動發動機艙前端的開關，隨後上掀機蓋即可。雖然發動機艙蓋採用了手動挺杆，但由於發動機艙蓋重量適中，手動支桿可以提供足夠的穩定性。
此次我們還針對車輛的門檻離地高度進行了測試，實測數據顯示，一汽豐田凌放HARRIER車身最小離地間隙為300mm，同時門檻離地高度也僅為400mm，兼顧了SUV車型的通過性和人員上下車的便利性。
二、舒適性配置測試環節
一汽豐田凌放HARRIER主駕駛座椅支持8向電動調節功能，副駕駛座椅調節4向電動，整體調節幅度值得肯定。此外，該車主駕駛座椅支持兩檔記憶、前排座椅支持三檔通風以及加熱，實測加熱以及通風速度較快。
在主駕駛座椅測試中，一汽豐田凌放HARRIER的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為23.5cm，座椅可調節行程較大，可以滿足絕大多數駕駛者使用需求。
一汽豐田凌放HARRIER多功能方向盤支持手動上下+前後調節，經實測，方向盤上下可調節角度為9.7°，前後調節幅度為5.5cm，在測試過的同級別車型中處於平均水平。
一汽豐田凌放HARRIER後排座椅均配有頭枕，三個頭枕均支持上下調節且大小以及面積均接近，頭部枕靠在上邊較為舒適。
一汽豐田凌放HARRIER中央扶手箱蓋板較為寬大，且還支持前後移動，正常駕駛坐姿下，駕駛員能夠將手肘枕靠在上面。在材質上，表面還採用了軟性皮質面料包裹，觸感極佳。
三、多媒體配置測試環節
多媒體配置方面，一汽豐田凌放HARRIER配備了12.3英寸中控屏幕，整體顯示較為清晰，內置了豐田智行互聯繫統，除了支持常見的導航、收音機、語音交互外，在有網絡的情況下還支持QQ音樂、智能小程序以及新聞資訊等功能。
在車內USB接口方面，一汽豐田凌放HARRIER全車共配有5個USB接口，其中前排儲物格內為3個，後排出風口下方為2個，需要指出的是，只有前排1個是Type-A接口，剩餘的4個均為Type-C接口，由於Type-C接口沒有大規模普及，對於日常使用來説略有不便。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，基本能達到5.04V/1.94A，充電效率表現可圈可點。車載電源方面，該車中央扶手箱內配備了12V電源接口。
隨着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經測試，一汽豐田凌放HARRIER雖配備了最新的人機交互系統，但指令識別率一般，首先在模糊語義識別方面，一汽豐田凌放HARRIER能夠做到基本理解，當説出“我有點冷/熱”、“我餓了”等指令時均能作出相應動作，但整體反應略慢。而在進行語音控制硬件測評項上，一汽豐田凌放HARRIER凌放並不能語音打開車窗以及天窗。此外，我們還對車機系統的控制軟件功能進行了測評，例如當説出“播放大風吹”時，系統雖存在一定響應時間，但依舊能夠精準找到歌曲並播放。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《更高品質的選擇 試駕2022款一汽豐田凌放》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，感興趣的朋友不妨前去查看。而此次使用性測評將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，上述物品都能合理地放置前排各個儲物槽內。對於一款中型SUV來説，一汽豐田凌放HARRIER的儲物空間表現還是值得肯定的。
一汽豐田凌放HARRIER後備廂內部較為平整，常態下後備廂進深為98cm，當後排座椅呈4/6比例放倒後，空間可得到進一步拓展。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為260cm，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為700cm。值得一提的是，一汽豐田凌放HARRIER配備了流媒體後視鏡，並且鏡頭位置還可進行調節，視野相當寬泛。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
一汽豐田凌放HARRIER的外後視鏡雖然並未配備雙曲率鏡面，但由於後視鏡面積較大，最終測試結果為左側25°，右側20°，整體表現在同級別車型中屬於中游水平。
在測試過程中，倒車雷達提醒方式為漸進式蜂鳴，最遠在160cm處可以感應到後方物體，測試過程中車輛距離障礙物越近，蜂鳴間距越短，直至貼近障礙物後發出持續蜂鳴，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，一汽豐田凌放HARRIER的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為20cm，與測試經驗值略有差距，預留的距離較小，日常使用需留意。
前雷達同樣為漸進式，最遠可以在100cm處感應到前方物體，表現出色。一汽豐田凌放HARRIER前雷達持續蜂鳴提示距離為25cm，與經驗值完全相符，泊車時易用度高，很容易掌握。
一汽豐田凌放HARRIER配備的360°全景影像系統照射範圍較為廣泛，同時結合輔助線的使用，駕駛員將車輛停入車位時較為便利。但是該影像系統的清晰度確實還有大幅提升空間。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，一汽豐田凌放HARRIER原地掉頭的最小路面寬度為10.5m，在測試過的同級別車型中處於中游水平，表現中規中矩。
一汽豐田凌放HARRIER 4個車門上方均配有車內拉手，整體表現出色。車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結：作為一汽豐田旗下中型SUV，凌放HARRIER整體品質並沒有讓我們失望，內部充足的用料以及時尚的外觀賦予了不錯的高級感。同時該車在實用性方面也可圈可點。例如400mm的門檻離地高度，既保證了SUV車型的通過性，又保證了我們上下車的便利性，在前後方視野方面，該車的表現也值得肯定，尤其是流媒體後視鏡的加入，更加便於我們觀察後方情況。此外，車內寬敞的空間也展現出中型SUV應有的優勢。不過倒車影像不清晰、後備廂內無錨點以及語音識別率一般等問題還需後期優化。因此綜上所述，一汽豐田凌放HARRIER的實用性表現符合預期，滿足日常使用不成問題。