中國車這幾年的進步是大家有目共睹的，一直被合資車壓着打的燃油領域，現在成交均價破12萬的比比皆是，還有很多高端品牌的成交均價超過了德國大眾，達到了15萬元/台往上。而新能源車就更不用多説了，之前特斯拉還能獨霸一方，但今年銷量也已經被中國車企超過。
其實，銷量數字上更多呈現的只是結果和表象。深層的東西是，汽車領域的很多東西，都現在中國車身上出現、運用，並且還能同時控制好價格和質量。所以局面就變成了，中國車在帶着全世界改變。
投下1000億元人民幣，工程師團隊將從1萬人增加到2萬人甚至更多，在13個大領域進行技術創新與突圍，這是奇瑞汽車在蕪湖舉辦瑤光2025奇瑞科技日，之中的核心信息。
這幾年，看慣了各大車企的發佈會，有一種行為近乎快成為約定俗成，即車企更多在這種場合講的是未來，我們將要怎麼做，所以也往往被評為期貨。
而眼前的奇瑞，則不然。
“發佈瑤光2025，並不是因為汽車行業裏大家都在做，而是基於奇瑞自己的規劃與技術儲備，要公示給大家我們在做什麼，這是一件自然而然、水到渠成的事情。” 奇瑞汽車股份有限公司的執行副總經理、研發總院院長，高新華這樣説。
至此，奇瑞的“瑤光2025”計劃將陸續落地下去，在技術層面的規劃大致可總結為：火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能、銀河生態四大核心領域，並在此基礎上打造包含平台架構、三電、智能駕駛、智雲平台等在內的13項核心技術。
“火星架構”打底，燃油、混動、純電三路並行“火星架構”包含平台架構和EEA電子電氣架構這兩項重點技術。而全新的火星架構2.0在車輛安全、舒適、智能等方面進行了全面升級，是奇瑞面向全球市場的平台架構。
當前奇瑞最新產品的車身、底盤、動力總成以及智能網絡架構均是基於火星架構2.0，以及T2X平台和混動平台研發生產。火星架構2.0平台在技術上圍繞平台靈活性、安全、舒適、智能化和高效混動設計，平台多個關鍵尺寸靈活可變，緊湊級到中大型車都可使用，可搭載多款奇瑞自主研發的動力總成，包括燃油、HEV、PHEV等，還可匹配多款傳統變速箱以及多檔DHT變速箱。
在未來，奇瑞將開發高端智能電動E0X平台，更為長遠的規劃方向則是開發的滑板底盤平台――多功能Skateboard平台，基於該平台研發的產品將具有全線控底盤、新型懸架、CTC電池、輪轂電機、支持可插拔EEA 6.0電子架構等技術特點。
平台架構之外，EEA電子電氣架構將是主導奇瑞未來整體產品研發的關鍵。奇瑞第五代電子電氣架構（EEA 5.0），在硬件上採用3計算中心+區域控制器，軟件上採用基於SOA的服務化分層架構，具備“算力、安全、可靠、可成長、個性化、生態開放”的一系列特點，具體的智能化方面，在下文中會有介紹。
鯤鵬動力相信大家都很熟悉了，這套系統在捷途、奇瑞、星途上都有搭載，它包含混動發動機、混動箱、電驅、電池、氫能在內的五大核心技術。鯤鵬動力第五代混動專用發動機，最大有效熱效率超過44%，全新混動平台搭載1.5TGDI混動專用發動機和3擋DHT，這也是目前國內首款3擋雙電機驅動的混動變速箱。
通過3個擋位速比，配合雙電機協作，可實現單電機驅動、雙電機驅動、串聯增程、並聯驅動、發動機直驅、單電機制動能量回收、雙電機制動能量回收、行車充電、駐車充電等9種工作模式。
11個組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、冰雪、泥濘、沙石等工況，工況可覆蓋用户全部使用範圍，並可提前識別駕駛工況、提前預判，注意到這些複雜工況了嗎？應該想到會在哪一台車上首先體驗到了。
此外，該平台還支持CDC懸架系統。全新智能單電機電驅，擁有800V電壓平台、SiC 功率模塊系統等技術。
奇瑞基於CTB技術研發的高能電池產品將於2023年推出，續航里程可達到700+km，而在擁有上述的800V高壓平台後，它在充電十分鐘即可擁有200+km續航里程。
在2025年，奇瑞還將推出基於CTC技術研發的全新動力電池產品，續航里程將提升至1000+km，充電15分鐘即可擁有600+km續航里程，其採用的大圓柱新型電芯具備納米導電網絡和超安全快充，底盤電池一體化高度集成，支持自適應式超高温度式熱管理控制，並可採用雲技術實現實時預警式管理系統。
最新的1.5T混動+3擋DHT，再加上最新的電池技術和電驅平台，幾乎已經融合了目前市面上的主流最新技術，那麼智能化方面呢？
奇瑞的雄獅智能主要包含智能座艙和智能駕駛這兩方面，這一次奇瑞展示了雄獅智雲5.0階段的可變軸距環抱式兩座星雲智能座艙，配合沉浸式導航和眼隨律動儀表，超清分辨率空中成像中控、超大麴面透明A柱以及超視界OLED星空頂和自主研發的雄獅生態系統，能夠給乘員帶來更好的體驗。
這樣的智能座艙還達不到量產的程度，目前雄獅智雲5.0將會在最新的瑞虎7 PLUS上首發，配備雙聯屏和高通8155芯片，雄獅智能今後也還將基於高通的芯片打造，而在未來，雄獅智雲6.0以及7.0版本，還將進一步拓寬車輛座艙的使用場景，我們也將會給大家進行實測，在智能座艙越來越卷，越來越趨同化的時候，奇瑞能否帶給我們一些不同的體驗呢？
智能駕駛部分，Chery Pilot 2.0輔助駕駛系統將在未來全面升級至Chery Pilot 4.0智能駕駛系統，實現高階輔助駕駛，而後再邁向自動駕駛。
奇瑞將銀河生態其解釋為“1+3+N”，即1款汽車+智雲平台、智慧數據、智能升級三大技術支持+N個智慧夥伴。
那麼總結起來，我們會得到一台什麼樣的車型呢？具體的體驗又會如何呢？
根據上文的內容，可以看出，奇瑞今後的燃油車型還將基於火星架構打造，純油、混動、插混幾種動力形式都會存在，同時還將匹配不同種類的變速箱。特別是在混動車型方面，奇瑞會迅速追平目前長城、比亞迪、吉利它們的現有產品水平，同時在3擋DHT的技術加持下，還有多種串並聯方式，會在體驗和產品力方面超越這些產品。
純電車型將基於E0X平台打造，像市面上主流的CTB電池技術、多合一電機等三電系統也都會搭載，還有就是會有新勢力小鵬那樣的800V高壓平台，提升充電效率。碳化硅功率模塊其實現在才剛剛開始普及，而奇瑞已經要在新車上搭載了。
而對於奇瑞的燃油車、混動車還是純電車，它們都將搭載最新的雄獅智能。座艙方面，這些新車基於高通芯片打造而來，而且隨着高端芯片價格的走低，還有中低端芯片的性能不斷被強化，奇瑞今後的車型的智能座艙會達到目前的主流水平，但是目前功能都開始比較趨同，那麼能否在座艙的設計還有細節的體驗帶來更多亮點，就成為關鍵，其實看到了概念座艙的設計，肯定會影響今後奇瑞新車座艙的設計走向，拋開功能來説，設計應該是大家更期待的，畢竟從捷途、奇瑞、再到星途，從上到下都是雙聯屏設計，需要出現一些新東西。
而今後奇瑞的智能駕駛部分，應該是大家最能期待的部分，上文我們一筆帶過，而在這裏可以看到細節。奇瑞目前的L2級駕駛，基本上都是博世的單目攝像頭L2級方案，功能上提升空間很明顯。
而新車們將逐漸搭載Chery Pilot 4.0智能駕駛系統，全車最多可以接入48個傳感器，其中包括最多5個激光雷達，13個攝像頭，以前其他最多30個各種雷達等其他傳感器，這樣的配置設置比蔚小理還要卷，當然奇瑞也是和百度合作研發的，所以進度以及效果應該可以保證。
至於芯片部分，奇瑞公佈的最高算力的1016Tops，那麼就基本上可以鎖定，是疊加個4顆我們的老朋友英偉達Orin了，單片算力254Tops，同時在今年7月，奇瑞宣將採用英偉達與百度和德國採埃孚公司結合開發的自動駕駛技術，而奇瑞和英偉達的合作最早可以追溯到2018年。
在活動現場，我們的疑問是，這麼多計劃需要進行落地、這麼多的項目需要精進，奇瑞忙得過來嗎？
但得知，這並不是期貨之後，疑慮又被紛紛打消。
眾多的新進展，對於消費者而言，看上去是眼花繚亂。
除了計劃之外，奇瑞還與一眾高校合作，對人才未來儲備進行了相關佈局。
整體而言，在高新華來看，將是從項、點，逐步成長為生態的一個過程。有了這樣的研發生態，奇瑞的後勁無疑會全面增強。
也就是説，各方面都有亮點。