文/土木
“前途汽車”一個被遺忘許久的名字，最近活躍得像一個新公司。作為最早一批的造車新勢力，2015年發佈定價為75.43萬元的純電超跑K50，但年銷量僅100多輛後，再無大動作。
2019年，前途不斷有壞消息傳出，欠薪、欠供應商款、員工大規模離職、體驗店撤店。前途一度發展到破產邊緣。到這裏已經有許多人蓋棺定論，前途終究是沒有了“前途”。
但已經被判“死刑”的前途卻在近幾個月活躍了起來，5月3日舉辦了一場線上發佈會，宣佈開啓全新私享定製化商業模式，公開了RT定製版K50的升級細節、K50敞篷版共創計劃、K20即將開始預定等信息。
此前，前途汽車官方還宣佈了母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司與Mountain Crest Acquisition Corp.IV於4月30日簽署正式合併協議，整個交易預計2022年12月底完成。
這代表着前途又有錢了，新車可以安排了。6月6日，第二款量產車型K20開始預售，預售價為8.68-14.98萬元。
車是好車
不得不説，前途挺“犟”的，雖然價格能看出是走量的戰略，但新車定位純電雙門轎跑車，又是一個“非主流”。先來看看新車有何亮點。
K20提供敞篷和硬頂兩種車身，全系標配無框車門、太陽能新風系統，採用三門兩座設計，雙電機四驅系統，電機總功率超過 160KW，總扭矩超過 290N・m，零百加速 4.7s，最高續航500km。
而且，這款車採用了高分子複合材料，通過輕量化設計將這款車的重量壓縮到780kg上下，達到了超跑級別，配合3740×1640×1270mm的車身尺寸，2326mm的軸距，百公里電耗控制在7.1-8kWh這一區間，這意味着續航300公里大概只需要20多度電量，電池成本就降下來了。
4.7秒零百加速匹配以相應的懸架系統、動態扭矩控制、軸荷分佈、底盤調校和轉向反饋，可以在日常駕駛中也能開到4.7秒。並且，前途K20全系標配前後雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂懸架和雙電機還會實現極大的可操控能力和安全穩定性。此外，前途K20功重比（功率與重量的比值）達到0.2051，又是一個跑車標準。
並且，根據發佈會中的介紹，前途K20提供私享定製化服務。從雙色車身的顏色搭配、機蓋裝飾條的紋飾，到卡鉗、A柱的顏色，都可以自由選配，車輛會在選配完成後才開始生產。
聽着是不是很熟悉，和五菱宏光mini ev是一個路數。但除了外觀，K20還可以根據個人駕駛偏好在動力系統、安全系統、燈光、空調、座椅、駕駛輔助系統等40餘種汽車配置中進行選擇。
説實話，就目前的資料來看，K20的性能和操控是妥妥的“純電小鋼炮”。個性化定製也確實能夠看出前途對消費市場的精準判斷。車是好車，但真的能挽救前途的“前途”嗎？
非主流就是你的不對
眾所周知，作為一個造車新勢力，必須有一款能夠快速上量的車型來獲取現金流，前有K50折戟沉沙，不吸取教訓再次推出註定小眾的K20。雖然在筆者看來，未來市場這種個性化定製必然擁有龐大的市場，但如果你活不到那個時候，豈不是為他人做嫁衣？
目前新勢力的成功者中就有很好的例子。理想最早的產品規劃是一輛微型電動車，最終判斷失誤提前放棄。理想通過投資人、納斯達克上市解決了理想在投入期的資金問題，到第二款產品理想ONE，通過精準到令人髮指的定位，迅速達成月銷上萬，單車均價30萬+。
另一個和前途相似的例子，如今的後起之秀——零跑。其首款產品S01定位同樣電動跑車，銷量簡直不能看。但零跑因為背靠實力雄厚的母公司大華科技不缺錢，然後迅速調整戰略，推出了入門級小車T03，銷量一路飆升。
雖然現在暫且不能説K20獨特的定位走不下去，但就目前市場上各車型的表現和其他造車新勢力的情況來看，怎麼看都是不容樂觀。
寫在最後：
從數據來看，前途K20確實是按照一輛跑車的標準來打造的，還支持多種多樣的個性化定製，如果放在傳統車企或是一個已經站穩腳跟的新勢力身上，就算不能大賣也能收穫不錯的銷量。但作為一個從廢墟中好不容易站起來的新勢力，前途這樣的戰略不禁令人捏把汗。消費者當然歡迎個性化、差異化的產品，但如果這個產品買了，售後卻沒了就有點讓人望而卻步了。但説再多，結果如何還是交由市場去判斷，前途的“前途”值得期待。